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说真的，已经不记得全新一代开拓者上市前，有没有它上一代产品在销售。脑海中唯一有印象的开拓者模样是图1那样子的。然而，正因为有记忆的断层，没有被代数形象所约束，让全新开拓者的造型看起来很酷炫很科幻，情感上认为会吸引到不少志同道合群众，选择这款5座中大型SUV。没想到，它居然是一款7座车。嗯…厂家这个决定真心好吗？
旧款开拓者在国内曝光率挺高的，方正的造型，挺粗犷的感觉，自己还渴望未来拥有一台。后来可选产品多了，加上老款自身问题也不少，最终还是放弃了。其实，在全新一代开拓者上，完全看不到任何祖传子的基因在里面，尖头棱角的造型，透射出在游戏中才出现的科幻味道，加上车身尺寸更舒展，整体颜值是高的。
新开拓者的车身长度无限接近5米，轴距有2,863mm，放在同级中比不过途昂，却优于汉兰达，算中规中矩。只是产品定位却值得商榷。如果跟冠道一样，定位为大5座版的话，优越的后座空间，相对少的竞争，销售量估计比现在好。毕竟经过数年验证，二胎政策对7座SUV刺激十分有限，资源大多数集中在口碑好的汉兰达身上，加上第三排座椅坐得实在憋屈，要在有限资源中赢得信任，真不见得是简单事。
另一方面，新开拓者除面对实力与品牌号召力更强的对手，自家兄弟别克昂科旗也在其中。但在僧多粥少的情况下，新开拓者强调年轻个性化的形象，有可能吸引到部分消费者青睐。况且内饰设计风格，随着造型的变化也发生了不少改变。第一观感是粗制滥造的感觉没有了，钣金之间和选材用料，比以往产品有着蛮大的提升。不同功能区间，样式设计，令观感和操作都挺有好感，但精致感还有很大提升空间。
而在上市公布的价格中，25,99~32,99万区间，包含了普通版、Redline和RS三款产品五个车型。不同版本之间区别在有无四驱系统和配置高低，动力性能和底盘调校都一模一样。在选择上，包含行车辅助系统的28,99万两驱顶配版是不错选择，要是只看重动力性能，不要求配置高低的话，同样搭载2.0T和9AT变速器的25,99万入门版已经能满足你的需求了。
说实在，我一直认为一台城市SUV，哪怕尺寸较大，四驱系统无论对行车安全，还是通过性，抑或动态稳定性的加持并不算突出。好比年轻时打篮球，不讲装备，体力好技术好有身高优势就完爆全场。到了中年，鞋、衣裤、场地等等所有装备都名牌上身，到头来还是赢不过年轻小伙，完全是自嗨的行为。当然，买四驱也行，毕竟总有人诗在远方，老想着自己总去攀山涉水，反正钱到位啥都不是问题。
反正全系都标配了2.0T加9AT变速器这套动力总成，最大马力237匹，最大扭矩350牛·米，性能数据是主流行列的，满载下的动力需求当热没有问题。底盘悬挂调校虽然不算运动挂，但开起来还算蛮灵活，比一般中大型SUV要好开。同时，较长行程的悬挂带有韧性，能过滤不必要的振动，又不至于毫无反馈感，令乘坐舒适度有一定保证。
最近通用集团扎堆产品在7座SUV市场上，不知道算不算为自己行动迟缓的市场布局补上一枪。然而，从产品形象，到产品定价，都算蛮有诚意的开拓者，面对进一步恶化的市场，以及有限的7座SUV需求，想要闯出一片天，真心觉得不容易。
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