纯电紧凑级 SUV 搅局者——Aion V

4 月 27 日，广汽新能源 Aion V 正式开启预售，预售价格 17 万起。新车提供三个续航版本，具体如下：

60 标准续航版，NEDC 续航 400 km

70 长续航版，NEDC 续航 530 km

80 超长续航版，NEDC 续航 600 km

从此前曝光的参数上看，新车定位低于 Aion LX，为紧凑型 SUV。看向当下的新能源汽车紧凑型市场，Aion V 的竞争对手有小鹏 G3、威马 EX5、哪吒 U、比亚迪宋 Pro EV 等车型。

01

三个续航版本，17 万起售

Aion V 车型的命名方式与 Aion LX 一致，分别为 60、70、80 车型。最长续航版本与此前曝光的消息相符，为 600 km，并用了全铝车身设计。

根据此前工信部的信息，Aion V 电池能量密度达到 173 Wh/kg，NEDC 工况下百公里能耗为 15.40 kWh，如果不算电网损耗的话，80 超长续航版电池容量在 77 kWh 左右，而国产 Model 3 长续航后轮驱动版电池容量为 78 kWh。

这么看上去，Aion V 80 超长续航版如果售价合适，那么会有一定的竞争力。

进而从续航里程来看，NEDC 600 km 在目前市场处于中上等水平，但放到紧凑级 SUV 市场来看，该续航里程对于该级别车型比较有优势，但还是要看售价如何，因为抛开价格谈竞争本身就是耍流氓。

我们可以看下同级别车型的情况，其中小鹏 G3 NEDC 续航里程分两种版本：460 km/520 km；威马 EX5 也分两种版本：400 km/520 km；哪吒 U 为 400 km/500 km；比亚迪宋 Pro EV 为 405 km/502 km。

从最低续航版本来看，Aion V 60 标准续航版起售价为 17 万元，假设价格就是 17 万，以 Aion V NEDC 续航 400 km 的实力，相对与竞争对手并不具有明显的优势，首先在续航上不突出，再有就是价格上优势也不明显。

回顾此前我们测过 Aion S 魅 EVO 530，也就是 NEDC 410 km 版本的中配车型。

该车型实际测试下来的结果是，Aion S 高速行驶了 267 km，表显掉电 379 km，掉电比例为 1:1.423，百公里电耗为 17.1 kWh，实测高速续航能力为 288 km。

市区行驶了 267 km，表显掉电 287 km，掉电比例 1：1.075，百公里电耗 13 kWh，实测城市续航能力 381 km。

得出的结论是，Aion S 市区续航比较扎实，高速续航较差一些。

参考 Aion S 测得的数据，Aion V 实际续航里程大概也在此范围左右，甚至会更低。那么以这样的续航表现 Aion V 凭什么在市场上竞争？这里我在下个小节再讲解。

在尺寸方面，Aion V 长宽高分别为 4586/1920/1728 mm，轴距为 2830 mm。看向下面的对比图，Aion V 的尺寸在这几款车型中，除了长度略短于比亚迪宋 Pro EV 而外，其他三项都略高于竞争对手。

单从尺寸参数上看，Aion V 在空间方面略占优势。但话说回来，参数归参数，具体的空间表现还要等我们拿到实车后，再给大家详细讲解，大家可以期待一下，也希望 Aion V 的实测成绩能像发布会上的 PPT 一样让人印象深刻。

动力方面官方没有给到具体信息，根据此前曝光的消息，Aion V 搭载一个永磁同步电机，最大功率为 135 kW，最大扭矩为 350 N·m，与 Aion LX 中低配车型保持一致，至于在高配车型上会不会用到更大功率的电机目前未知，但从价格区间估计，全系应该会统一动力参数。

02

汽车 5G 时代？

回到上面小节的问题，低配版的 Aion V 凭什么和同级别对手竞争，答案是智能化。

本月初，广汽新能源发布了 ADiGO 3.0 自动驾驶系统。在宣传海报中，广汽新能源称 Aion LX 实现了全球首个量产 L3 自动驾驶。ADiGO 3.0 加入了高精地图，其解释为：定位精度 0.1 米，可预判前方 1 km 的路况。

而在 Aion V 上也将搭载 ADiGO 3.0 自动驾驶系统，广汽新能源称这是同级唯一的 L3 自动驾驶，也是继 Aion LX 后，全球第二款装备高精地图全路段全速域 L3 自动驾驶技术车型。但目前 L2、L3 定义还有些模糊，我们不纠结于此，就单从功能层面来看。

按照 Aion LX 的套路，Aion LX 全系车型的辅助驾驶都是需要选装的，还有的车型不支持选装。辅助驾驶一共有两个版本，分别为售价 2.58 万元的领尊智驾套装和售价 3.98 万的旗舰智驾套装。

领尊智驾套装中包含 ICA 高速自动辅助驾驶系统、TJA 拥堵辅助驾驶系统、APA 自动泊车、HWA 高速变道辅助系统等功能，是标准的 L2 级辅助驾驶，并且支持打灯自动变道。

旗舰智驾套装售价高要高出 1.4 万元，在功能性上多了高速公路辅助驾驶，高速公路辅助驾驶在硬件上采用了 5 个 77G 的毫米波雷达+摄像头（Mobileye EyeQ4 的芯片），配合来自百度的高精度地图（分米级精度），可以实现类似于凯迪拉克的 Super Cruise 的体验，将来法规允许后，可以实现高速路况脱手、脱脚驾驶。

除此之外，Aion V 将支持智能召唤、一键泊车、车辆循迹功能等。

而重点在于，Aion V 将搭载华为最新一代巴龙 5000 5G 芯片，用官方的话来说，采用 5G 技术有三大优势：一是高速率（传输速率超 4G 百倍）；二是低延迟（千分之一秒，相当于4G 的 1/50）；三是广连接（同一时刻可连接百万终端）。广汽新能源在发布上也透露，他们自主研发了一款 T-Box，未来将会搭载在 Aion V 上。

如果 5G 技术搭载在 Aion V 上，先不说实际体验效果，单从差异化来看有一定的优势。但是选装的话各位还会考虑吗？这是个问题。

03

销量增长的关键？

看完核心信息后，我们简单了解一下 Aion V 的外观、内饰设计。因为此前 Aion S 卖得好的重要原因之一还在于它的外观及内饰设计。

而在 Aion V 身上，我再次看到了广汽新能源设计师的创新。首先是外观方面，Aion V 前脸在「一支穿云箭」的设计上做了延伸，官方将这种设计命名为「机甲兽」，主要在大灯处采用了分体式的设计风格，相比 Aion S 和 Aion LX，Aion V 的识别度得到了进一步的提升。而从定位角度来看，识别度的提升也利好差异化。

尾灯部分也发生了变化，不再是 Aion LX 上的贯穿式设计，官方命名为「寰宇刀锋」式，比较特别的地方在于两侧的尾灯末端一直延伸到了后车门处，与后车门把手形成一体设计。看上去整体性较好，而我个人认为，设计虽然比较新颖，但总觉得哪里不对。

内饰部分从官方发布的图片来看，相比 Aion LX 并没有明显的变化，主要是在一些细节上进行了修改。

回到小节的标题，Aion V 是否会成为广汽新能源销量增长的关键？我觉得可能会是。

为什么这么说，其实我们可以看一下整个市场，在新能源汽车中低端市场，主要向轿车集中。而看向这个价格区间，当前市场的车型并不是很多，且产品力有待提升。

从 Aion V 提供的车型版本来看，其走量的车型不出意外就是 NEDC 续航为 530 km 的 70 长续航版。如果该车型售价在 20 万或者以内，我认为是有竞争力的。

一来 NEDC 续航 530 km 在同级别当中处于中上等水平；二来有 5G + ADiGO 3.0 自动驾驶系统有一定的可宣传性，试想当销售向一名普通消费者介绍 Aion V，肯定会说这款车有什么样的高科技功能，有时候消费者就会被这些「高科技」所打动，从而也实现了差异化。

等于是 Aion V 的到来在这一区间提供较高续航里程的同时，还具有较为领先的「高科技」宣传口号。

而看向 Aion LX，其卖不好的原因除了大环境影响以外，更重要的是我觉得广汽新能源的品牌力跟不上 Aion LX 售价。但定位紧凑型 SUV 的 Aion V 就不一样了，如果价格真如我所说的那样，我认为广汽新能源的品牌力是能跟得上的，且有较高的性价比。

通俗些说就是将 Aion LX 「缩小」进行降维打击，前面我们也说了 Aion V 的竞争优势。所以我认为，广汽新能源在填充自己紧凑级 SUV 领域的空白时，Aion V 可能会带来更可观的销量。从而得出 Aion V 有可能会成为广汽新能源在疫情后新的销量增长关键点。

写在最后

这场发布会并没有发布更多的信息，但简短的发布会也透露出了广汽新能源接下来的道路，把智能化作为最重要的差异化之一。

我们也可以看到，在当下互联网快速成长的时代，智能汽车也将通过 5G 技术实现进一步的进化。关键在于，谁抓住了新的机遇，就有可能在未来打造属于自己的汽车王国。因为解决更长的续航里程只是短期的优势，长期来看，智能化才是颠覆汽车行业的根本因素。

所以，广汽新能源做好准备了吗？

撰文：白龙同学

编辑：大吉

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