小鹏P7正式上市，全面对标特斯拉Model 3

昨晚小鹏汽车在线上正式上市了自己的第二款电动汽车——小鹏P7，这款车共有8个版本，售价区间为22.99～34.99万元。这款车走的路线，在G3之后更像一款“特斯拉安卓版”，由于续航里程很长，加上一系列的智能配置，这款车的配置分布中出现了“卖里程”和“卖智能化”两条线，后续通过这款车的不同配置的销量占比我们可以观察消费者对于这两条路线的偏好。

我个人判断，买智能化乞丐版700km+的用户可能是有限的，而568km的22.99万入门版与656km的智能版这两款应该是主力，至于四驱版本由于没有补贴估计更多将是扮演“形象代表”角色。

「P7的定价分析」

P7这款车在去年公布的预售价为27~34万，后面Model 3改了定价一步步下探，所以这次起步价直接定在了22.99万。

图1 去年的预售价格现在来看是在开玩笑啊

小鹏最开始的定位，把G3定位为“城市白领的出行工具”受到了很多的产品分流，而这一次真的是对标特斯拉的标准——在车辆尺寸、续航里程和智能化方面，全盘进行了对标。

· 纯粹的电动车：568km续航22.9万售价的版本和706km续航25.49万售价的版本，这两个版本非常极致，就是把智能化方面的功能拿掉，卖存粹的娱乐系统+电动汽车。

· XPilot 2.5：这里有两个过渡版本的产品，估计是整合部分供应商的现有产品，把辅助驾驶结合在里面，所以总体比基础车型贵2万，这里的配置主要是基于毫米波雷达和摄像头，类似Autopilot 1.0的状态。

· XPilot 3：这就是小鹏汽车自主开发的Xavier上的自动驾驶系统，卖点也是完全对标特斯拉的Autopilot 3，使用大量的摄像头和5个毫米波雷达。

· 四驱版本：该版本能耗水平一般，并且定价超过30万无补贴，实在是不能打。

总体可以根据配置的偏好，让消费者来选，我估计后续主要是看取向。

图2 小鹏P7的配置

在几乎所有的造车新势力中，把轿车作为第二款车并与特斯拉进行对标的，只看到小鹏一家。而目前大部分车企的平台化车型，都是选择纯电动SUV，例如蔚来ES8/ES6、威马EX5/EX6、拜腾、爱驰、理想、天际、博郡。

我们在比较纯电动轿车和SUV（制造难度）的时候，很重要的因素是后者底盘高，整车在不用做大修改的条件下，可以为电池留出足够的Z向高度空间，而且也容忍更多的重量；而轿车平台就意味着电池的Z方向受到很大的限制。

图3 小鹏P7的电气化平台

P7的能耗水平，如之前所言很大一部分的着眼点，是从电池系统的Z向高度出发，通过采用矮的590电芯（电芯高度85.4mm），把电池模组的高度控制在100mm以内，然后整包的高度控制在120mm左右。所以整体的能耗水平，是建立在P7从电池控制高度，到整体的造型对应的风阻，这些使得这台车能实现在81kWh电池容量下跑到700公里，71kWh跑568km。

「自动驾驶架构」

小鹏在自动驾驶方面的发力点最开始是做自动泊车，而随着特斯拉在Autopilot方面的成功，小鹏加大了对这块的投入。有关与Tesla的“工程师纠纷”这段，不太好具体来说（这里面有很多的故事），大概就是挖了人，并付了大价钱反而把之前的进度给耽搁了，后面再找靠谱的人来领导开发，其实走了相当长一段弯路。

小鹏的自动驾驶平台，是以英伟达Xavier芯片为基础来做的，围绕这款SOC配置了10个摄像头来做视觉，此外配置了5个毫米波雷达，并且使用高精度的定位模块，这种做法有点像是先把硬件给配齐，然后一步步积累数据（不断收集数据）然后改进算法。这个域控制器的设计算力这块是往Tesla靠，备份和安全是走的目前德系所做的市容Aurix MCU来备份。

图4 小鹏P7的传感器配置

这里我觉得有个核心的点，如果不买XPilot 3那么未来延展的空间有限，也就是说缺少摄像头的XPilot2.5很难通过升级升上去。小鹏P7在这些配置上就是尝试了面向三种消费者——只对电动车感兴趣的；接受智能辅助驾驶的；最后一类是想尝试和Tesla一样有升级空间的极客爱好者。特别是基于这套硬件和软件是可以不断提升的，整体车的价值是靠这点拉高的。

图5 小鹏发布的 XPU Software Stack

小结：

我觉得今年的纯电动汽车想要火，不仅仅需要靠续航能力本身，还需要有话题性。这次云发布的P7不管是定价上，和Tesla的纠纷上，还是在自动驾驶方面的各种尝试和配置，都把这台车的关注度拉得挺高的。

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

图｜朱玉龙 网络及相关截图