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8年前，一款D50的紧凑型轿车的登场，标志着东风启辰的横空出世。作为真正的“拿来主义”，东风启辰虽然名为“自主品牌（合资自主）”，但在日产车系中都能找到相应的车型，因此也被人们称为“低配版日产”。也正如此，性价比爆棚，一直拥有着不错的销量。
然而，8年后东风启辰又再次迎来了新的转折点，带来全新产品——启辰星。这也是启辰第一次摆脱了“日产的影子”。它会成功吗？
合资自主的路走不通
2010年，应国务院发布的《汽车产业调整和振兴规划》中提到推进汽车产业重组、支持企业自主创新以及实施技术改造专项的任务下，东风启辰也顺理成章成为所有合资自主的标杆。在汽车品牌“百花齐放”的那些年，东风启辰的日子还算好过。
但说到底，东风启辰手里的王牌，还是日产的车型和品牌优势、以及日产强大的经销网络体系，毕竟所有的启辰汽车尾部都是有“东风日产”的字样的，就像如今的捷达之于“大众”。
以启辰卖得最好的D60为例（原型为日产轩逸），在2017年11月上市后，12月D60的月销量就突破1万辆，甚至比一些合资车卖的都好。而归根结底，启辰只是一台D60用骐达发动机、日产CVT打造的中国小车，只是起售价却比骐达低了3万元。消费者之所以会选择它，不过是因为囊中羞涩。却还想得到日产80%以上的技术和生产管理体系的结晶。
没了日产，启辰有段时间什么都不是。自从启辰在2017年2月份成为独立品牌之后，只剩下了老旧的日产技术，结果就是连续两年销量下滑：2018年同比下滑6%至13.4万辆及2019年的12.3万辆，同比下滑8.6%。
而疫情的出现，让启辰更加措手不及，根据中国汽车工业协会数据显示：2020年2月东风启辰销量完成334辆，同比下降93.33%。
此时“去日产化”的优势显现出来了。启辰此前归于东风日产旗下，但事实上自己并不能从日产方面得到太多实质性的帮助，而从东风日产中独立出来，还能让中方的话语权得到明显的提升，实现启辰的变革发展。
启辰急需扛鼎之作！
启辰星是进步还是退步？
日前，东风启辰星实现正式上市，新车共推出5款车型，定位于紧凑型SUV，售价区间为10.96-14.96万元。不得不说，这是启辰一次全新的尝试，勇气可嘉，产品究竟如何？
设计感还是有的。整车从外观到内饰都进行了全新变革，采用了全新的V-Galaxy星空家族前脸。车身侧面，新车腰线运用由前向后上扬的设计手法，营造出独特的运动感。此外，新车尾部采用了流行的贯穿式尾灯组设计，但造型跟市面上常看到的有点不一样。整车长宽高分别为4691/1905/1694mm，轴距为2756mm。
内饰方面也是主流的大屏设计，巨大的15.6英寸触摸屏列在中央，使得中控面板的实体按键大大减少。但在整车的中控台、前排中央通道和门板内侧都采用了大面积的皮革包裹，让车辆的档次感得到明显提升。
动力方面，搭载1.5T涡轮增压发动机，并将会提供1.5T以及1.5T+48V两种动力选择，其中发动机最大功率为190马力，最大扭矩260牛·米。传动系统方面，新车匹配6速手动或7速双离合变速箱。
看到这里，你肯定认为东风集团良心发现，终于舍得花钱，研究属于中国人自己的好车了。我们还是高估了东风的下限：
启辰星看上去原创程度非常高，然而三大件依旧是“拿来主义”：
底盘：启辰星的底盘源自全新的VSA智能模块架构，但东风日产也承认，VSA架构其实是得到了日产-雷诺-三菱联盟的技术支持，并不是完全自主研发；
发动机：启辰搭载的这台1.5T引擎，这次确实没用日产发动机，而是来自那款自主品牌祖传的沈阳航天三菱。放在早些年，这可是一众没有研发能力的自主车的统一选择，而那时候的启辰之所以能有竞争力，用的是日产的发动机。也就是说，启辰星的“心脏”，是明显退步的。
综上，东风启辰星自主研发的部件其实并不多，依旧是“拿来主义”。甚至还有明显的“退步”，而受此影响，售价也高于大部分自主SUV。可现在已经不是2016年的中国车市，根本没有启辰学习和发展的好机会了。如果启辰星销量爆了，就该哈弗H6、长安CS75、吉利博越这些真正“努力的自主车”想不通了。
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