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说到红旗品牌，你脑海里的第一反应是什么？老干部风、国车、情怀、神秘……？
但是，你可能想不到，如今的红旗却已在不经意间开始了自我的转型。不仅誓要跨入豪华车品牌的队伍，更要让这样的豪华产品真正走得进千家万户。
1958年，红旗第一辆轿车CA71的诞生，攻克了自主研发中国汽车生产的难题。2018年，红旗正式提出全新的品牌战略与目标，开启了重新定义中国汽车豪华品牌的进程。六十年的积淀，从情怀到实力，或许我们能从旗下的首款豪华C级SUV——红旗HS7寻找到答案。
本期《汽车评中评》，就和编辑郑诚、孟斌一起，从外观、内饰、基础性能、泊车系统和底盘五个方面，解读这款致力于打造“自主豪华品牌”的红旗HS7。想要跻身“豪华行列”，它真的够格吗？
外观设计
小细节暗藏品牌玄机，“国之长子”不虚此名
这款拥有超大尺寸的红旗HS7在整体造型设计上极具辨识度， 给人以强大的气场。不仅拥有可以几乎覆盖前脸的红旗家族直瀑式的中网，全新的扁平化品牌logo也被赋予深意，更为亮眼。
△12根竖状镀铬格栅线条与人民大会堂的立柱数相同，并呈对称式。中间的红色“对称轴”象征着“中流砥柱”
△被寓意为“气贯山河”的全新logo不再立体，是不是更具时尚气息和年轻感？
车身侧面，超过5米的车身长度和近2米的宽度让其成为当值无愧的“自主巨无霸”。并选择搭配干/湿路面均表现出色的韩泰evo2轮胎和20寸的抛光轮毂。整体造型更偏严肃庄重的风格，没有使用过多复杂的线条进行勾勒。自带隐私玻璃的后排车窗可以给乘坐者提供更多的个人空间。
向外凸起的尾部，造型更显饱满。连接左右两侧尾灯的镀铬饰条，则是参考天安门城楼的形状设计而来的。“红旗”汉字的品牌，也进一步体现其“国之长子”的独特身份。下方所标识的“50TD”，代表这款车的动力系统全系均搭载3.0T V6发动机。
内饰空间配置
做工更显精致高档，但空间略有遗憾
来到车内后不难发现，虽然是旗舰级SUV，但红旗HS7的整体内饰风格还是更偏向沉稳和大气。中控台部分采用大量的平直横竖条，仪表盘数字、中控屏幕显示以及实体操作按键都经过了加大化处理，看起来更加清晰直观。
此外，还配有12.3英寸的液晶仪表盘和10.1寸的中控触屏，空调面板也为触控式，科技感还是比较十足的。全方位的软性材质包覆和车门处的镀铬+实木+真皮元素则进一步提升质感和档次感。在编辑郑诚看来，这样的做工用料还是很符合其高端定位的。
△具有菱形格缝线的皮质座椅更显精致与豪华
这辆顶配版测试车辆在配置上也较为丰富，比如拥有方向盘加热、换挡拨片、座椅通风、座椅加热、手机无线充电和五种驾驶模式调节等。同时，空气悬架不仅可以调节车辆的高度，还能更换悬挂的软硬。当然，电子手刹、自动启停及陡坡缓降同样没有缺席。
毫无疑问，宽大的车身尺寸为红旗HS7提供了更多的空间。第二排座椅不仅支持前后调节，还可以自由的前后调节。但受限于第三排的面积，第二排在腿部和头部空间的表现中规中矩，而腿部的承托性则还有待提升。
此外，顶配车型配有两个多媒体液晶操作屏供第二排乘坐者使用。同时，独立空调、座椅加热、老板键也是应有尽有。
△相对而言，第三排的空间表现就有点不尽如人意了。更适合短途应急和身材娇小的人乘坐。配置上有扶手、杯座和后备箱挂钩
附加测试
自动泊车
与以往测试过的诸多豪华品牌车型不同，红旗HS7自动泊车功能可支持驾驶者离车操作，只需在车内提前选择好想停的车位后，即可离开车辆。在车外，通过钥匙上的按键来实现泊车全过程。
△该功能包括垂直泊车、斜位泊车和侧方泊车三种选择，基本涵盖日常生活中所遇到的停车场景
在选择中控台上的自动泊车按键后，寻找目标车位。之后按下泊车按键，离开车辆。站在一个安全的区域内，按住钥匙上的泊车按键不松手，正式开启自动功能。
经过测试后发现，HS7在自动泊车功能的执行上较为灵敏。不仅可以自动点亮转向灯提醒身边的人和车，遇到突发情况时也能及时紧急自动刹车。如果松开钥匙按键，操作将随时停止。郑诚认为，这样的表现对于尺寸如此之大的SUV来说，还是比较令人满意的。
基础性能测试
接下来，汽车专家包腾锦将围绕这辆红旗HS7（顶配版3.0T发动机）的动力、安全、操控等方面展开严苛的基础测评，包括百公里加速、制动距离、蛇形绕桩和麋鹿测试。旨在希望通过相对比较极限的测试方法以及直观的成绩数据，来向消费者详细展现出车辆的真实性能。
1、百公里加速测试
开始的几次测试，HS7的成绩与官方所给出的数据存在着不小的差距。不过，随着测试的不断进行，它似乎找到了“感觉”。在包腾锦看来，3.0T V6的发动机动力还是较为充足的，整个直线加速过程中，反馈非常迅捷，与其庞大的车身尺寸形成了反差。
经过十次连续测试，最终它的最好成绩锁定在7.95秒，与官方所给出的7.8秒十分接近。
2、紧急制动测试
通过驾驶，包腾锦发现这辆HS7在紧急制动过程中所表现出的直线性还是不错的，比较容易操控。多次测试过后，36.51米的最好成绩，与以往节目测试过的中大型SUV大众途昂、甚至是轿车的宝马3系，“电动车老大”的特斯拉Model相比，毫不逊色。
而结合这款HS7超过2.3吨的车身自重来看，这样的成绩可谓是出人意料。也许，这一切与其所装备的韩泰evo2轮胎和制动系统里的四活塞制动卡钳密不可分。
3、蛇形绕桩测试
在开始测试前，包腾锦就坦言“对其此项环节的表现不抱预期”，毕竟较大的车身尺寸会直接影响整车的操控性。
十次测试后，该车的最好测试成绩为10.97秒，经过换算，最终成绩为59公里每小时。该成绩却成为目前节目组所测试过的所有SUV当中，蛇形绕桩环节的第一名。同时，其稳定的车身姿态和及时的悬架响应也得到了充分肯定。
4、麋鹿测试
最初的几次测试，HS7频发触桩失误，均以失败告终。受限于“大身材”，想要顺利高速完成本环节，可谓难度不小。虽然最终68公里每小时的最好有效成绩有些不尽如人意，但驾驶过程所带来的良好的操控质感，底盘的稳定性和精准的转向性，着实让包腾锦感到有些意外。
总结：即便拥有超过3米的轴距和近2.4吨的自重，这款红旗HS7在制动距离和蛇形绕桩两个环节的表现还是都相当出色。综合来说，在性能方面，它还是符合豪华品牌的身份定位的。
底盘解析
做工用料细节彰显豪华与讲究
△通过实车试驾，汽车专家单方晓发现，得益于搭载机械增压发动机，因而HS7在低转速工作时，扭矩输出相对更均衡，动力输出则更线性
在经过仔细查看后单方晓发现，这辆红旗HS7在底盘做工上较为用心。前面使用的是双横臂式独立悬架，包括铸铝轴承座、双球节和主要支撑横/纵向力量的弯臂。后面则采用在国产车中极其罕见的变形多连杆式独立悬架，而如此复杂高成本的做法，就是为了在保证车辆操控性、舒适性的同时，更好的满足强度方面的要求。
这样的悬挂通常是被使用在合资品牌的高端车型上，诸如宝马的7系和奔驰的S级等，国产车型几乎看不到。
此外，其装有较大尺寸的变速箱支架，不仅可以支撑变速器和差速器，还能通过四个高扭矩螺栓来加强车身横向的强度。
总结：单方晓认为，这款车的底盘在用料和结构上，是较为讲究的。整体设计更追求高品质的操控性。
那对于如何定义豪华品牌，单方晓是这样说的：
“一个车，能不能成为豪华品牌，其实最关键的一点，不是这个车（生产）出来之后，一试，各项指标不错，它就是了。（这样判断）还不够。最重要的是，三十年之后、五十年之后，你的东西还买得到买不到。”
评中评说：
的确，一个豪华品牌要经得起时间的考验，也必须经得起时间的考验。而HS7到底能否真正踏入豪华品牌行列，除了产品本身的可靠性、时间的检验，最重要的还要看消费者的认可程度。
不过，对于大众认可度这点，我们可以从销量来探窥一二。数据显示，红旗品牌2019全年总销量为100166台，与2018年的3.3万台相比，实现了203%的同比增长。今年第一季度更是凭借着涨幅高达88%的销量表现，为红旗2020年打响了第一“炮”，也为中国汽车品牌的发展提振了士气。即便至今的市场保有量仍无法匹敌一线豪华品牌，但不得不承认的是，它已开创了一条属于中国自主品牌领域的豪华定位发展道路。
同时，由于当今汽车市场下行压力依旧很大，竞争也更为激烈，因此，对于红旗来说，要想实现未来的目标仍还面临重重挑战，需更多给力车型助阵才行。
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