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提起马自达这个品牌，相信会勾起不少中年人的回忆。
昔日，有“东瀛宝马”之称的马自达6，不知征服了多少年轻人的芳心。
今非昔比。
如今，每况愈下的马自达，不仅整体销量下滑，产品上也出现一边倒的局面。
除了马自达3昂克赛拉勉强支撑外，其他几款车型几乎少人问津。
就在众人为马自达惋惜之际，一款定义为跨界紧凑型SUV CX-30的出现，再次引起了人们的热议。
那么，已开启预售的国产CX-30，能否弥补马自达3两厢版缺失的遗憾呢？
回答这个问题前，先看看海外版CX-30。
魂动2.0设计，国产版“万幸”传承
单就外观而言，自从采用魂动设计理念之后，马自达每款车型都给人留下了深刻的印象，尤其魂动元素的前脸、悬浮式车顶、分体式前大灯等超前设计，引起了广泛的关注。
时光荏苒，魂动2.0版本设计理念被应用到了CX-30身上，与其他品牌靠做加法增添装饰，不断用新鲜感刺激消费者不同。魂动2.0运用的是减法规则，让外观透着一种非凡的简约之美。
这点从CX-30的前脸表现就能一目了然，没有大动干戈，只是对中网大小和造型进行修饰，加上一条粗壮的镀铬饰条的衬托，就让整个车头保持原有运动感的同时，更符合当下消费者的审美需求。
而车身侧面无腰线的设计造型，更加凸显出魂动2.0的非凡实力。不同于其他车型，需依靠丰富的腰线来勾勒出肌肉感，CX-30仅凭车侧曲面的光影效果，就直接把整车的力量感和运动感体现的淋漓尽致。
万幸，外观与海外版几乎一致的国产版CX-30，依仗动感十足的外观，与跨界的尾部造型，有了取代两厢版马自达3昂克赛拉的实力。
国产版最大憾事：全新技术“一无所获”
外观是基础。
可颜值并不代表能在市场中热销。
无论什么商品，除了卖相之外，要想形成争相抢购的局面，还需要自身实力足够强大。
视线回到海外版CX-30的身上，I-ACTIV四轮驱动技术的升级，成为人们舆论的焦点。让原本马自达占优的操控性，再一次得到了发挥。
新增的“四轮垂直载荷”检测功能，能更完美与GVC PLUS协调工作，无论何种驾驶状况下，都能自如控制前后轮之间的扭矩分配，不仅加强了牵引力和抓地力，整车燃油经济性有着显著变化。
这款车还具备两项过人之处，一是第二代创驰蓝天架构打造后的车身，实现整车轻量化，还通过对关键部位应用高强度的热成型钢材加固，使安全性大幅提升。
二是该车后扭力梁悬架使用了蝶形设计，加强了悬架横梁韧性的同时，行驶时车辆稳定性与循迹性也有效得以提升，让驾控乐趣进一步得到加强。
非常遗憾的是，海外版这些性能，在国产版CX-30并没有传承。
尤其是I-ACTIV四轮驱动功能的缺失，对于以操控见长的马自达来说，无异于自毁前程。
动力技术革新，长安马自达再“缺席”
相较外观和技术的改变，发动机优劣更是一款车型的关键。
海外版本CX-30的发动机，搭载了二代创驰蓝天Skyactiv-X压燃技术。
与大家熟知的SKYACTIV-G发动机不同，这款发动机除了配备24V轻混系统外，最大的特色在于扩展了高热效率的区间。
与那些只是热效率虚高的车型不同，海外版CX-30注重的是如何让发动机尽可能在高热效率区间工作。
只有这样，才能在提升动力输出的同时，把油耗控制在合理的范围，而不是每次激烈驾驶都担心油耗飙升。
更遗憾的是，这款发动机被充满期待的发动机，并没有出现在国产版CX-30配置表中，甚至之后会不会引进也没有说明。
如销售人士所言，国产版CX-30并不止减配了四驱系统，就连新款发动机也没能继承下来。
减配之外，国产版仍难破局
仅看12.99万元到17.69万元的预售价，有不少用户会力挺国产版CX-30。
但销售们对这款车的市场前景却不乐观。
之所以这么说，除了减配之外，主要原因在于以下几点。
首先，和其魂动设计有关，过于超前的年轻化设计，虽说成功吸引了眼球，但同时也让马自达用户的画像定格为年轻人群，从而失去了真正购车主力人群的支持，应了一句老话“成也萧何，败也萧何”。
第二，过于追求操控而忽略舒适，凡是亲身驾驶过马自达车型的用户，都会对其操控爽快感赞赏有加。但一提到空间表现和舒适性，长吁短叹同样不绝于耳，别说乘坐舒适度了，就连储物便利性，都无法跟同级别的其他日系车相比。
第三，售价问题。12.99万元至17.69万元的预售区间的国产版CX-30，看似价位还算合理，可仔细分析就会发现问题所在，同马自达3昂克赛拉一样的2.0升SKYACTIV-G发动机，一样前置前驱的驱动方式，一样的车载功能，这不就是换壳版的马自达3昂克赛拉？
国产后的马自达CX-30，依然和国际版车型有很大差距。
这也让销售人员对这款前景不慎看好，
“有代替马自达3两厢版的实力，但不会热销。”
因为，马自达最大的国内外不统一矛盾没解决。同时，靠“一招鲜”度日的时代早已过去。
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