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不久前，长安汽车办了一场蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的组装直播活动，在直播过程中，专家宣称长安另一款重磅发动机——蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机也已搭载在新车UNI-T上。
很多媒体报道了这个消息，但这个消息的重要程度，却很少有媒体介绍。
蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机，最大功率116kW，最大扭矩260N•m；蓝鲸NE15T高压直喷发动机，最大功率132kW，最大扭矩300N•m。
在小排量涡轮增压发动机领域，公认做的比较好的有大众EA211、本田L15B8、宝马B38A15C和福特GTDIQ75。搭载它们的车型也全都以性能标榜，例如速腾、思域、1系和福克斯，都是我们熟悉的“小钢炮”。
直接去对比参数并不准确，毕竟有的发动机排量是1.4L，有的是1.5L，于是我们引进升功率和升扭矩的概念，也即每升排量所爆发出来的功率和扭矩。
升功率是评定一台发动机整机动力性能和强化程度的重要指标之一。升功率的值越大，发动机的强化程度越高，发出一定有效功率的发动机尺寸越小。
不比不知道，一比吓一跳。
蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的升功率能为82.86kW/L，蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机的升功率能达到88kW/L，只有福特的GTDIQ75能与之媲美。
在升扭矩上，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机为185.71Nm/，蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机达到200Nm/L，将大众、本田、宝马和福特远远甩在了后面。
什么概念？
不仅追上了世界主流水平，还大幅度领先！
里程碑式的突破。
当然，发动机是汽车的心脏，光是动力强不够，还得满足排放、省油、耐用、保养便宜、重量轻、成本低。
蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机，不仅升功率、升扭矩惊人，热效率也相当感人！热效率达到38%，相当不容易。对发动机而言，热效率提高每1%都是很困难的，其他车企的涡轮增压发动机热效率多在33%-36%。
除了热效率高，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机还很安静。有机构测试过，搭载蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的长安逸动PLUS，整车怠速噪音低至37分贝（图书馆噪音标准35-40分贝）。
蓝鲸动力这只是开始，越来越多中国品牌在发动机领域将迎头赶上
一直以来，由于中国品牌汽车起步晚于欧美日，导致在汽车行业投入大量资金，也很难获得能和欧美相比的成果。
而发动机投入动辄几十亿，又属于重大投入，风险很大。
实验室成功、量产、时间这三个条件只要有一个不满足就无法产生利润，就意味着失败。如果研发成果不能转化成收益，每一轮竞赛都依赖外部投入的话，财力再好，市场再好，也将面临一个无底洞，久而久之也就没有继续投入研发的动力了。
所以在此背景之下，一直以来中国品牌汽车的发动机要么直接采购，如三菱4G15/4G18/4G20的发动机就被搭载在很多中国车企的产品上；要么抓住了金融危机的机遇，通过收购、协议等方式，将国外厂商技术直接拿来为己所用；又或者直接买来发动机的专利和技术再研究，进行仿制生产；当然了，还有个别厂家另辟蹊径，完全放弃发动机，搞纯电动去了，名其名曰：“弯道超车”。
这么多年来，愿意在发动机领域持续投入，并坚持下来的中国品牌其实不多的，从这点看，作为国企的长安汽车有一定优势。
那么为什么长安汽车现在能追上了世界主流水平呢？
直播过程中专家有说明，因为现在发动机技术迭代放缓了。举个耳熟能详的例子，以前都说美国发动机是油老虎，日本发动机省油，其实现在两者差距已经不大。
节能减排，提升动力的技术手段就这么多，所有的技术都用尽后，发动机开发进入到了深水区，此时考验的就是发动机各零部件的精度与匹配。一个零部件做精做好，能减少0.01N的摩擦损失，节省0.01L油，另一个零部件做精，又能减少节省0.01L油，十几个0.01L加起来，才有蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机38%的热效率，抠的就是细节。
除了开发，生产发动机的过程对精度也有很高的要求。
在一些车企眼中，现在开发新的燃油发动机，已是高投入，低产出的业务，所以有个别车企干脆直接停掉了发动机开发项目，把工作开发重心放在新能源。
但别人放弃，并不意味中国企业也要放弃，相反，这恰恰是中国企业的机会。过去在LCD液晶屏领域，如手机制造领域，有不少中国企业也是凭借技术迭代放缓的时机实现了赶超，在发动机领域也将发生同样的事情。
所以，笔者认为，长安汽车推出的蓝鲸动力只是一个开始，其他有作为的中国品牌也会在未来几年内陆续推出能跟国际品牌一较高下的发动机，届时，中国品牌汽车完全追上与国际品牌汽车也不是没有可能。
李健波/文
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