长城9DCT变速箱年内投产，当下7DCT变速箱表现如何？

去年底，WEY在品牌成立三周年的时候，正式宣布推出“双超质保”计划，该计划其中一项是对WEY品牌燃油车型的首任车主（包括前期购车消费者），提供发动机、变速箱终身免费保养的承诺。

该政策推出后，在国内汽车市场掀起了一番波浪，从竞品车企角度来看，WEY品牌给了它们一定压力，毕竟以可靠性闻名的雷克萨斯也没有信心推出类似政策，这将给WEY品牌提供独有且强大的竞争力。从消费者角度来看，发动机、变速箱终身免费质保让他们对WEY品牌更有信心，乃至在论坛中出现了“买辆VV6传给下一代，WEY将成为滴滴车主的最爱”等评论。

在当时，WEY品牌为何有勇气推出这一终身免费质保的政策，让许多业内人士心中有所疑惑。作为从事汽车行业的人士，自然知晓发动机、变速箱在制造过程中的较高成本占比，而且这两大部件还时常会面临超高温、超低温、干燥等极端环境，在发动机涡轮增压普及的时代，很难去保证五年、八年后不出现故障。那么，WEY品牌的底气源自哪里？

每天进步一点点，3年打造出行业领先的2.0T发动机

“每天进步一点点”这一宣传标语，在研发中心大门、设备标签、卫生间等地随处可见，这一企业目标也篆刻进研发中心工作人员的工作准则中。在整个参观环节中，无一工作人员因为媒体到访而分心，皆在各自的岗位坚守职责。俗话说“谋事在人”，正因为这些研发人员日以夜继的努力，长城才能在近3年时间打造出代号为E20CB的行业领先2.0T 缸内直喷双流道涡轮增压发动机。

这台代号为E20CB的发动机，拥有缸内直喷、智能启停、新电控系统、热管理模块、集成式气缸盖排气歧管等核心技术，还有着轻量化、油气回收等特点，最大功率达到167kW，最大扭矩达到387N·m，低速扭矩提升在1800rpm达到峰值扭矩，最大扭矩持续输出跨越1800rpm-3500rpm。或许数据并不易懂，简单明了的来说，这台发动机百公里加速仅需7.5秒，百公里油耗为7.1L，对比宝马X3 2.0T低功率版本发动机（8.9秒百公里加速、7.9L百公里油耗），与奔驰GLC 2.0T低功率版本发动机（8.4秒百公里加速、8.1L百公里油耗），WEY这台2.0T发动机的技术实力在40万元车型级别。

长城在双离合变速箱领域，迈进了全球第一梯队

在谈论WEY品牌目前所搭载的7DCT变速箱前，蜀锦传媒提前播报一句，“长城自主研发的9DCT湿式双离合变速器将在年内推出，2021年还将推出支持混动、插电混动等动力总成形式的9HDCT变速箱”。对于消费者，这或许仅是一台还未实现装机的变速箱，但对于业内人士来说，这一台变速箱让中国汽车工业在DCT变速箱领域走进了全球第一梯队。

如果曾有驾驶大众7DCT变速箱车型的体验，会有一定概率听到过变速箱传递出的“咔咔”声，这就是变速箱咬合齿轮时所传递出的金属结合响声。有了“前人之鉴”，WEY搭载的7DCT变速箱，从初期开发到实车匹配的整个过程，都导入了NVH设计流程的监控，并建立了完整的NVH测试与评价体系，让变速器齿轮噪音低于同级产品7分贝，车内静谧性更加优秀。

Weisser、Profiroll、Marposs、蔡司、蒂森克虏伯等全球汽车制造大牌的领先设备，在长城工厂内随处可见。在这些设备的帮助下，工厂生产自动化率大于90%，防错及精准追溯覆盖率达到100%，零部件合格率高达95%，这一组组数据，代表的是在自动化制造领域，WEY已经有与合资品牌对标的底气。

而100％的防错追溯成绩，意味着每个零部件都有“身份证”，不仅让长城可以及时定位问题所在，实行对症下药，打造出高精度配件，还可在车主反馈质量缺陷时，具体到每一批次去调查是设计、装配原因，亦或是车主的驾驶习惯问题，让每一个反馈都有据可循。

此外，为了验证发动机与变速箱的可靠性、耐久性，除了进行800万公里实车验证里程测试，还将通过机器进行模拟验证，以测试极端环境下的使用情况。

测试人员告知蜀锦传媒，“为了验证四驱系统的可靠性，他将通过锁止前轮，让后轮进行高强度的长期运行。也正是因为这些全方位的测试，WEY品牌旗下的2.0T发动机与7DCT变速箱，才能在不断测试中进行改进。”

以上这一切，如果还不能够说明WEY品牌的底气，那么，在消费使用层面，我们将进一步说明。

爬坡能力强劲，WEY发动机突出强调平顺性

前文的技术层面了解到，WEY自主研发的这套2.0T+7DCT动力总成实力，但两者结合后的驾驶表现如何？蜀锦传媒用一句话概括，这套动力总成调校虽偏向家用，但出色的数据依旧能带来一定的驾驶激情，具体信息请看下文。

此次试驾车型为WEY VV6 2.0T两驱版，试驾场地为专业封闭测试场，且有工程师全程指导，消费者请勿模仿。

首先是高速环道测试，该项目主要测试汽车高速操纵稳定性与高速行驶的动力表现。蜀锦传媒实测成绩，VV6在环道极限速度为207Km/h，超过官方标定的200km/h的峰值速度，动力系统并未夸大宣传，反而还留有一丝余地。其中，在常规高速行驶，百公里时速130Km时车辆底盘稳健，方向盘指向清晰；百公里时速超过150Km时，车辆底盘开始传递出路面颠簸，车内噪音明显增大；而在百公里时速180Km以上时，方向盘传递出抖动感，指向精准度降低。

由于并未对其余车型进行时速130Km以上的对比测试，单以时速130Km的试驾经验评断，VV6在时速130Km时的动态表现与奔驰GLC 2.0T低功率版本相差不大，但车内静谧性仍有待提升。

其次是爬坡测试，该项目能够测试车辆低速扭矩的表现，也就是起步时有没有力。具体测试来说，VV6在30°坡道行驶时，车辆平均最低转速为1500转，如果极其精细的用脚控制油门，可短暂维持在1400转速，这一数据说明了VV6有着优秀的负载能力，在满载、爬坡、倒库等用车场景，能够凭借强劲的低扭能力从容通行。另外，VV6官方标称的最大爬坡能力为30°，但实测40°坡道的通过压力不大，从爬坡与极限速度测试来看，VV6的官方数据相比实测成绩更保守。

测试项目皆为对车辆极限状态下的测试，所以实际道路情况蜀锦传媒仅能通过油门与刹车的变化进行模拟测试。通过多次1-3挡位的升降挡，VV6并未出现双离合换挡时的顿挫通病，但是拖挡现象严重，2-3挡位之间变速箱升挡不积极，同时深踩油门，变速箱需要0.5秒左右的反应时间，才会进行降挡提升转速。

总体来说，平顺性和响应性很难同时兼得，所以VV6这台变速箱多倾向于城市用车环境，对于顿挫的控制能力较为优秀，与AT变速箱的换挡表现持平，但弱化了升降挡位的响应速度，而同样搭载双离合的大众车型则更看重换挡响应速度，对于平顺性相对不那么看重。

这一点从0-100公里加速测试中也能够看出，VV6两驱版官方宣称百公里加速成绩为7.5秒，蜀锦传媒实测百公里加速为7.9秒。具体来说，起步时得力于低扭的强劲爆发，轮胎经过短暂的打滑，轮胎找到抓地力的一瞬间便能感受到推背感，但后续并不像想象中有源源不断的动力输出，这就是变速箱倾向家用平顺性带来的弊端，当然实测7.9秒的百公里加速成绩，也足够日常用车的动力需求了。

蜀锦畅言：

长城皮卡、哈弗、WEY这三个品牌，一直以来给市场的形象都是成熟可靠，此次走进工厂让我们看到了，“成熟”来源于工程师日以夜继的研发，“可靠”来源于严谨的质量管控体系，同时此次活动也让我们看见了长城的技术储备与研发能力。而这些核心技术，将推进WEY以及长城在充满挑战的车市环境中，用“技术”带领品牌向上发展。