跨界定位的马自达CX-30，能否替代两箱昂克赛拉定位

早在去年9月20日的东京CX-30发布会上，马自达总裁丸本明就曾强调，这款车“将成为今后拉动品牌增长、支撑马自达的支柱之一。

的确，仅仅时隔不到半年长安马自达便完成国产首秀，这不仅创造历史上同步用时最短记录，也不难让人看出马自达CX-30用意正是针对国内用户而来。

伪SUV却真运动

长安马自达销售副总裁兼销售分公司总经理吉川尚人如是表示，CX-30作为长安马自达旗下的第三款国产SUV，较之前的CX-5和CX-8，无疑是“第七世代”的关键车型，因此它的出现不仅实现了昂克赛拉两厢版的补位，与12.99-17.69万预售价格区间也与昂克赛拉高度重叠。

重启紧凑级车战略已然成为马自达未来发展的支柱，这不仅是源于马自达对于运动操控上的执着优势，更是看到中级SUV上马自达所剩的份额已是寥寥无几，与其打降维突破还不如坚守自身长处。

从命名不难看出，CX-30并不是一款血统纯正SUV或跨界SUV车型，Cross跨界定位不仅弥补了两厢车内部空间不足的弊病，同时设计上更为灵活的方式也令CX-30有别于传统。

化繁为简成核心

通过对”魂动“理念做出的减法美学，CX-30在设计上倾向于返璞归真式的简约美感，这个设计语言最早曾在全新昂克赛拉上出现，与主流追求科技感、展现制造工艺的炫技式设计方向不同。

CX-30外观没有繁复的设计，更注重通过曲面转折带来的光影变化进行修饰。虽然外观是以简洁的基调为主，但其细节又不乏精致感，比如更加立体的前脸设计、加入复古圆形光带和更多细节的LED尾灯，与整体造型风格相契合，悄然提升了档次。

内饰上，CX-30设计同样从整体出发，大开大合的线条看似是艺术手法的表达，但只要留心就可以发现其内在的巧妙，方向盘、仪表、空调出风口线条向上集中，帮助驾驶员聚拢视线注意前方。

彩蛋仍缺席

当然除了看得见的东西以外，CX-30把更多的“彩蛋”放到了乘员的感知之中。比如在昂克赛拉上广受好评的零重力座椅，可以使人体骨盆保持直立时的零压迫感，减轻久坐疲劳；“双壁”结构隔音设计，进一步降噪减震，强化NVH，提升行车品质感；GVC Plus系统，实时监测驾驶者操舵动作，计算合适的重心移动量以此精准控制前后轮的扭矩输出，升级车辆操控性。

动力方面，SKYACTIV-G发动机满足国六b标准，最大功率116kW，最大扭矩202Nm，虽然在输出参数上并不拔尖，但4-2-1的长路径排气、6孔高压喷油、凹顶切边活塞等设计依旧具备其先进性，而高达13:1的高压缩比则在兼顾动力输出和降低油耗的同时，还能使用92号汽油，进一步降低了用车成本。至于传说中SKYACTIV-X压燃发动机，现场发布的三款车型并未装配，或许它还将跳票一段时间。

官方资料显示，CX-30使用的悬架为“麦弗逊独立前悬”和“蝶形仿生后悬”，因此不出意外还是全新昂克赛拉上的那套组合，这也间接说明了CX-30不仅在操控能力上与全新昂克赛拉颇为接近，整车合理利润率也同样相当。

便宜即真理

2019年，马自达共在华销售新车227750辆，其中长安马自达133838辆，旗下的昂克赛拉（98218辆）和CX-5（35620辆）总和更是占到销量90%比重，但在数据之下也不难看出，更低价位以及更具运动风格的昂克赛拉已是CX-5两倍销量有余，因此CX-30上市后必定将弥补CX-5所留出的价格区间。

据车型定位，马自达CX-30的竞争对手应为丰田C-HR、本田缤智／X-RV、大众探影、东风日产逍客等SUV。4395*1795*1540mm的车身三围虽然均算不上突出，但长达2655mm的轴距好歹给其挽回了面子，毕竟，以空间宽大著称的本田C-RV（比CX-30高一级别）也就2660mm，这让我们对CX-30的后排腿部空间有了更大的期待。

动力方面，2.0的SKYACTIV-G（116kW，206Nm）对比本田两兄弟的1.5T（130kW，220Nm）、丰田C-HR Dynamic Force 2.0（126kW，203Nm）和探影的1.4 TSI（110kW，250Nm）并不占多少优势，不过好在CX-30价格便宜啊，而且长安马自达还给其留了压燃发动机这一手（133kW，222Nm，热效率50%！），有消息称年内就可能装配实车，届时，CX-30在运动性上还能更上一层楼。

随着CX-30的到来，马自达在华产品体系终于得到进一步补充，相比轿跑风格浓郁的CX-4又有一定的区别。作为一款入门级定位的跨界SUV，12.99万元起售的CX-30在预售起售价上还是颇具诚意的，这款车型能否弥补马自达3昂克赛拉两厢版未能引入的遗憾，肩负马自达在华销量顶梁柱的重任，还有待市场给出答案。