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在当下，国内汽车市场再也不只是合资车的天下了，随着自主品牌的造车工艺逐渐成熟，与合资车的水平差距越来越小，更多的消费者在购车预算只有15万以下的时候往往会更加偏向自主品牌了，同样的价钱能买一个空间更大、动力更强、配置更高的，何乐而不为呢？
自主品牌也正是抓住了这种购车理念，开始造国人都喜欢的SUV，这其中就以只造SUV的哈弗为代表，再到后来的吉利和长安，这些自主品牌推出的SUV在国内都创造了销量神话。而华晨中华作为有着和宝马合资经验的自主品牌，也在SUV领域悄悄发力，造出了一款被市场严重低估的SUV——中华V7。
为什么说华晨中华V7被严重低估呢？
华晨汽车因为与宝马合资，所以也获得了宝马在技术上的支持，中华V7就是一款拥有宝马技术和产品的车型。
首先，在宝马的支持下，华晨历时5年时间，耗资36亿元打造了M8X智能模块化平台，而在这个平台上开发V7，又花了三年时间。而且，中华V7生产车间的很多标准都是严格按照宝马的生产线来严格要求的，整个车的品质几乎达到了合资车的水平。
其次，这款车的核心动力组合也是采用宝马原装，就连发动机上面还有BMW的铭牌，而且还请了宝马的工程师进行了调教和适配，因此驾驶感体验几乎与合资车并肩。有着和宝马同样的标准，而供应商大部分相同，可谓一身都是名牌，并且仅为10.87万起售，本以为会热卖。
不过事情并不像想象中发展那么顺利，中华V7并没有如愿成为黑马，而是每个月销量都维持在两千辆左右，进入2020年，中华V7的销量更是呈“滑铁卢式”下滑。今年1月份，中华V7销量仅为355台，3月份更是跌至130辆，基本沦为一款被边缘化的产品。那么中华V7的产品力到底如何，是否和销量成正比呢？
外观方面，中华V7非常硬派大气，稳重中透露时尚感。前脸的进气格栅采用点阵式设计，周边加入了银色饰条进行装饰，并且进气格栅与两侧的大灯完美的融合在一起，视觉冲击力很强。下方的熏黑前保险杠还加入了银色饰板包裹，运动气息更加的浓郁。
车身侧面，整体看上去稳重扎实。贯穿式的腰线从车头到车尾，增添了向前俯冲的劲力和动感，双腰线的设计，使整车看上去具有层次感，轮毂采用了19寸的熏黑轮毂搭配，看上去也是非常的霸气，另外，突出的轮眉设计为中华V7注入了些许野性，并让车身力量感十足。
车尾部分，虽然有点"借鉴"了宝马X1的嫌疑，但是依然保留了自己的原创设计，两侧的尾灯采用的是当下最为流行的分体式设计，双边共两出的货真价实的真排气加上保险杠上那条大镀铬装饰，诠释了中华V7整车的设计语言，简洁而不简单。
内饰方面，中华V7的内饰布局采用了传统的“T”字形，中控台正中间镶嵌有一块10.4英寸的超大液晶显示屏，彰显出了该车满满的科技感，三幅式多功能方向盘加入了真皮材质进行包裹，握感极为舒适，鸡腿式档把的设计也为该车增色不少。
定于为中型SUV的V7有着出色抢眼的车身尺寸，4702*1932*1753mm的车身尺寸以及2770mm的轴距表现力压同级产品，长轴距以及宽车身直接导致了出色的内部乘坐空间，日常家用车角度分析胜任能力绰绰有余。与同级别博越、H6、RX5竞品车型相比，尺寸方面的优势提升了中华V7竞争能力。
不过，中华V7的不同车型在配置上的差距是非常大的，对于很多只想买低配车型的消费者来说，中华V7的配置很难让人满意。标配的标配主副驾驶座安全气囊、ESP、后驻车雷达似乎并没有把国产车高配置的优势发挥出来，反而有种合资车的做法。相比其他车型较为全面的标配，中华V7似乎注重的只有高配或者顶配，这种行为无疑拒绝了一批消费者。
此外，中华V7的最大亮点便是三大件了。动力方面，其搭载了代号为CE16的1.6T宝马授权生产的发动机。其最大功率达150kW（204马力），峰值扭矩280Nm，传动系统方面，匹配7速双离合变速箱，百公里综合油耗仅为6.5L。
不过值得关注的是，这款发动机并不能让中华V7拥有绝对优势。当前猎豹迈途、风行T5都搭载了这款相同的发动机，此外在合资品牌上例如东风雪铁龙也已经搭载了这款源于宝马的1.6T发动机。此外，中华V7采用的双离合变速器，在消费者心中的口碑一直不好，因此这也进一步影响了中华V7的销量走势。
最后，虽然中华V7终身质保的政策，在国产车中非常具有产品竞争力。但是无奈在消费者心中，对中华的印象大多数还停留在中华骏捷等车型上，也就导致了中华V7的销量有些不尽人意。
此前，华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民曾表示：中华V7将带领华晨开启一场中国制造的品质革命。不过目前来看，中华V7的产品实力和销量跟同级车型相比还有很远的差距。同时随着竞争环境的日益恶劣，口碑本来就不占优势的中华V7未来的路将更加艰难。
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