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去年3月，特斯拉针对其前员工、视觉科学家、现小鹏汽车员工曹光植发起民事诉讼，最近彭博社报道称特斯拉要求法庭对小鹏汽车美国自动驾驶部门XMotors施压，提出了近30条内容严苛的调查项目，而小鹏汽车则发表声明称这是特斯拉对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为。
不过不管特斯拉的指控是否属实，但小鹏汽车确实动了特斯拉的奶酪，在智能驾驶方面，小鹏P7 XPLIOT 3.0自动驾驶辅助系统所搭载的传感器明显多于Model 3，这种数量上的优势以意味着P7实际表现可能会更好，具备与特斯拉争夺C位的实力。
除了智能化方面，小鹏P7在消费者最关注的续航里程方面确实也更胜一筹，新车最长续航能达到706km，而前不久上市的Model 3长续航版续航为668km，显然小鹏P7更占优势。事实上，小鹏P7也是目前续航里程最长的量产车型，更是率先实现续航破700km的车型。不过或许会有人好奇，目前纯电动车型已经达到了700km，未来是否还有提升空间？
续航里程是消费者购买纯电动汽车的第一需求，假设入手一台续航里程700km的纯电车型，用户日常上班往返行驶里程在30km左右，一周上班天数为5天，行驶里程在150km左右，剩下550km还可以满足周末外出游玩。
而假如你想来一场自驾游，其实纯电动汽车也是可以满足，川西是近年来的热门路线之一，比如从成都到康定，单程距离为271km，只要续航超过600km，跑个来回也不是太大的问题，更何况途中可以充电桩补电，这样看来，续航600+km就够用？
但事情没那么简单，有专业第三方平台对市面上的热销纯电车型进行了测试，发现实测续航与官方续航其实是有差距的，比如蔚来ES6在高速工况时只行驶了283公里，城市工况为392km，而其NEDC续航为430km。
而NEDC续航460km的北汽新能源EU5，高速和城市续航成绩分别为333.7km和363km，同样有较大的差距，而在用户实际使用中还存在很多特殊情况，可能会对实际续航产生影响，但至少可以确定，NEDC续航越优秀，实测表现也会更好，因此在提升续航的同时，不断缩小实际续航与NEDC续航的差距也是解决"里程焦虑"的重点。
提升续航里程很重要，可以在一定程度上减少"里程焦虑"，但随之而来的是安全问题。数据显示，新能源汽车国家监管平台发现的79起燃烧事故中，三元锂电池占到多数，原因在于其燃点较低，容易发生热失控，而目前市面上的纯电车型采用的是811三元锂电池。
这种电池提高了镍材料的占比，但却减小了用于提升材料安全性和结构稳定性的钴、锰材料占比，这对生产工艺、BMS以及电池包都提出了更高的要求，因此密度提升虽然有助于续航里程的提升，但也将面对更严峻的安全问题。不过比亚迪也提出了另外一种解决方案，即前不久发布的刀片电池，其不仅拥有比普通磷酸铁锂电池更优秀的600+km续航里程，还拥有更好的安全性能，甚至能顺利通过针刺试验。总之，续航能力提升有必要，但不能忽视了安全问题。
有一个很有意思的问题：你购买燃油车时有没有考虑过续航里程的问题？以热销车型大众朗逸为例，其油箱容积为51L，其中1.5L自动版车型续航为5.5L/100km，实测油耗6.1L/100km，可以发现其官方续航与实测续航分别约为927km和836km，可以看到其续航其实比纯电动车型高不了太多，但确实有差距，但纯电动车型迎头赶上后，实用性就一定能赶上燃油车？
答案是还真不一定，燃油车型补充燃料可能只需要5分钟左右，甚至更快，而纯电动车型需要的时间就会多很多，以续航668km的Model 3为例，其快充时长为1小时，慢充更是需要10小时，随着续航的提升，充电时间也许还会更长，比起燃油车完全处于劣势，因此要想真正解决"里程焦虑"，充电速度也是必须面对的问题。
另外，燃油车已经发展多年，拥有齐全的配套设施，比如城区内随处可见加油站，即便是稍微偏远的郊区同样也有，而中国充电联盟数据显示，截至2020年2月，我国充电基础设施累计数量为124.5万个，车桩比仅为3.5：1，距离车桩比1:1的目标还有较大的差距。除此之外，充电桩的地域分布也是一大问题，北京、上海等一线城市充电桩配套可能更好，但在三、四线城市就显得落后，充电便利性会差很多。
写在最后：
综上所述，在笔者看来，小鹏P7续航达到706km，是业内的一次突破，也的确能在一定程度上缓解"里程焦虑"，但仍然需要包括配套设施等其他因素的跟进，同时未来纯电动汽车续航仍有提升空间，不过涉及的问题很多，比如安全性能等等，因此对于超长续航这个问题，我们更应该理性看待。
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