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「汽油压燃」技术是马自达的标志，众所周知，以汽油作为燃料的内燃机多采用点燃式的点火方式；指将汽油与空气混合送入气缸，利用火花塞与高压电电出电弧引燃混合油气。这种点火方式可以让发动机的运行更加平顺，点火提前角的特殊性是减少振动的核心；但是点燃式的做功也造成了扭矩损耗过大的问题，因为较低的压缩比无法让混合汽油高效的蒸发，在膨胀做功冲程中转化成为的扭矩也就会小一些，那么如果采用压燃方式会不会有所提升呢？
马自达进行了这种尝试：其创驰蓝天发动机（SKYACTIV-X）具备非常高的压缩比，比例高达18：1，这已经是很多柴油机的压缩比标准了。压缩比的概念可参考下图，指气缸总容积减去活塞扫过的工作容积，剩余的容积与总容积的比例叫做压缩比；这一比值越大说明活塞压缩空气的程度越大，空气被压缩会因分子运动产生高温，足够高的温度可以直接引燃汽油，参考下图组。
图1：压缩比概念
图2：加热空气或压缩空气分子运动状态
图3：压燃试点火的极限状态
压燃式点火是很有意思的燃烧方式，其超高压缩比实现了距离火花塞电弧较远位置的混合油气也可以充分蒸发，同时燃烧的速度或者理解为燃烧的顺序，不再是从点火点开始“蔓延”，而是在点火过程中均衡的燃烧。这种状态可以理解为提升了油气燃烧转化为扭矩的速度，相同的耗油量在相同的时间内能转化出更大的扭矩，结果必然能够实现节油与性能的提升。因为决定车辆性能强弱的基础是马力，马力的计算公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36＝PS】，参考公式可得出转速不变的前提下扭矩越大马力越大，在不需要大马力的前提下则能降低转速以低油耗状态运行。马自达创驰蓝天发动机比同排量NA机头扭矩确实大，但是这种尝试也是标准的“吃饱了撑的”。
参考阿特兹 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的创驰蓝天2.0L发动机，其最大功率为116kw（158马力），最大扭矩为202N·m且需要到4000转才能发力。作为NA自然吸气发动机的创驰蓝天机头，这台机器说白了只是比某些普通的NA机头强一些，然而与同排量涡轮增压发动机对比也还是垃圾。因为提升发动机扭矩的方式不仅仅是靠压燃点火，富氧燃烧才是正道！
NA发动机吸入燃烧室的是常压空气，在标准水平线上是氧浓度20.9%的空气。氧气是燃油的助燃剂或催化剂，在燃烧反应过程中的浓度越高分子运动的强度则越大；通俗的解释为只要提高氧浓度，混合油气燃烧的“兴奋状态”或“强度”就会远超常压20.9%的标准。这点从燃烧火焰温度的差异即可得出结论，参考下图。
燃烧火焰温度数值可理解为燃烧强度的结果，富氧燃烧首先是加大了运动强度，因为强度的提升才最终实现了超高温度。那么氧浓度的提升就能提升强度，强度的提升难道不是在提升扭矩吗？废气涡轮增压技术是利用发动机运行中产生的高压尾气驱动涡轮，利用涡轮带动叶轮高速旋转将大体积的空气压缩成小体积，进而实现小体积的空气中有更多的氧分子。这一流程不仅没有多余增加功耗，同时还实现了为混合油气“加把火”；仍然是2.0升的发动机为参考，使用低惯量涡轮增压器的“2.0T”有很多实现了200kw/400N·m左右的高性能，且最大扭矩还能够在很宽的范围内持续。
总结：创驰蓝天高压缩比的压燃技术，实现的是2.0L发动机的性能细微提升。常规的废气涡轮增压技术实现的是功率扭矩的几乎倍数级提升，两相对比汽油压燃技术还有什么价值呢？毫无疑问马自达的持续努力最终就是个屁，扭矩没有优势想要实现节油只有两种可能：人适应了弱车，车身减重，仅此而已。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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