标配三把差速锁 原厂装备非常完善 测长城炮越野版

对于众多玩家来说，一直没出手炮的原因就是在等着越野版的上市。因为，越野版在前期公布的硬件参数非常强大，绝对不是靠装饰唬人的花架子。所以，准备一步到位的人对它望眼欲穿。目前，我们还没有得到这款车的上市时间。但在此之前，我们先拿到了试驾车，看看它到底香不香。

长城炮分为三个系列：长城炮越野皮卡、长城炮乘用皮卡、长城炮商用皮卡。为了阅读简单，文中对“长城炮越野皮卡”称为“越野炮”。

外观：与越野有关的都改了

关于越野炮的车身颜色，目前见到的不管是实车还是网络上的照片都是红色车身。并配有黑化套件，前后杠、中网、轮眉、轮毂、踏板、行李架以及防滚架都是黑色哑光处理。更加强化了炮的专属套件。

其实炮的三个车系都有主打颜色，乘用炮主打棕色、商用炮主打蓝色，越野炮则是红色。但是，乘用炮和商用炮都有多款颜色可选，而越野炮不知道是不是仅有红色。

炮配备的铁质前后杠，相比于乘用版有三个好处：

一、前后杠都变薄，增加了接近角和离去角(30°、26°)，攀爬陡坡更放心。

二、越野时最容易报废的就是保险杠，金属杠不用担心这个问题，绝对结实。

三、由于是原厂金属杠，设计时预留了绞盘孔，避免了后期进行改装，一步到位。

越野炮是中国首款配备绞盘的皮卡车型，绞盘的拖拽质量为9500磅。另外，炮在车下部还配了两个拖车钩，不过由于纵向焊接，在陷车严重比如陷入泥浆中，有被拉断的风险。所以，绞盘是非常重要的配置。

之前在网上有媒体介绍，越野炮配备了百路驰KO2轮胎，这应该是个错误，目前我见到的很多台越野炮试驾车配备的都是固铂AT3 4S。不过两个品牌的轮胎性能差不太多，固铂AT3的性价比稍高一点，百路驰KO2的花纹更好看一些。

越野炮的轮胎尺寸是265/65 R18，这个尺寸比较少见，乘用炮的轮胎尺寸是常见的265/60 R18。但越野炮的轮胎直径更大，好处显而易见。就是增加了离地间隙。越野炮的离地间隙达到了245mm，比乘用版的232mm增加了13mm。

内饰：越野配置比H9还强

炮在内饰设计上做得非常丰富，单看内饰就容易出现选择困难症，它在不同配置车型都配有相对应的内饰风格，乘用版的三款车型就有三个内饰风格，并且运动版还提供两种面板选择。商用版也有单独的内饰设计。这些车型虽然内饰布局都是相同的，但在内饰配色，饰板材质上都做了区分。炮的越野版也是提供了专属的红黑配色。这么多的配色组合别说对于一款皮卡来说，就算在乘用车中也是非常少见的，不难看出长城在这台车上所花的心思。所以，也不难预见，不管皮卡是否会流行起来，炮肯定会红。

目前见到的炮越野版，内饰都是红黑组合，可以说是完美匹配车身颜色。而之前在车展中那款黄黑搭配的内饰，在试驾车中并没有见过，不知道未来是否提供多种内饰选择。

对于这款越野版车型，长城还是很花心思地在细节设计上做了标识，比如副驾驶前的皮革覆盖位，贴上了“OFFROAD”的标志，而对比尊享版贴的则是“LUXURY”。另外，在座椅靠背上也印有“OFFROAD”字样。

炮和H9用了相同的9英寸中央液晶屏以及内置同样的车机系统，但有一点值得注意，由于炮的中控台更加垂直，这样的好处其实是避免了H9那样明显的反光问题。开着炮很难出现像H9那样屏幕一片“白”的情况。

在越野模式中，给大家讲两个对比：

一、对比乘用炮，越野炮的驾驶模式更多，在乘用炮的基础上(经济、标准、运动)增加了三种越野模式(雪地、泥地、沙地)。

二、相比乘用炮，在挡杆右侧的按钮，越野版在预留位上增加了坦克掉头和蠕行模式。这两个模式在H9上也有配备，但越野炮将“坦克掉头”功能做成了实体键，而H9要在仪表菜单里选，原因是越野炮在研发时预留了按键模块，所以，增加功能就更方便一些。

越野炮标配三把差速锁，是长城品牌旗下标配越野配置最高的车型。

对比H9和乘用炮：

一、H9的前锁是需要选装的，选装价格6000元。

二、乘用炮只有2.0T自动汽油四驱尊享版配备后锁，且不可选装前锁。

新增的越野专家模式，可以通过连续按下ESP关闭按钮，越野专家模式可关闭ESP、TCS牵引力控制、VDC车辆动态控制、DTC动态牵引力控制、RMI防侧翻等电子控制系统，让诸如沙漠、泥泞等极限越野不再受电子系统的限制。

驾驶：公路稳定性高

之前我们也多次测试过炮的乘用版，关于它的越野能力其实已经给予高度肯定了。所以，对于越野版，越野性能反而不是我们最关心的问题，满身的越野装备在原厂车中绝对算是一线阵营了，即便我们去找一些越野场地，恐怕也很难困住它。所以，此次我们以公路体验为主，看看它的日常驾驶表现怎么样?

起步时，炮的发动机声音很浑厚，甚至感觉有些大。动力和乘用版没什么区别，油门深踩动力嗷嗷的。噪音方面，2500转是一个节点，如果持续加速，发动机声音就会比较明显地传进来。当然，日常行驶基本都在2500转以内。

越野炮配备了K-MAN氮气减震器，官方介绍这套减震器可实现高低调节，不过试驾车我们并没有调节，只采用了出厂高度。从感受来说，这套减震器相比乘用炮是更硬的，这也是为了在越野中对抗更大的坑洼冲击。即便在柏油路上，也有清晰的路感，能够明显感受到减震器的硬度。但是，在经过减速带时，其实并没有弹跳感，质感还是很细腻的。简单的非铺装路面行驶，也是一样的感受，支撑性很好很硬，但车身丝毫不会弹跳。

更硬的减震器在公路上也有优势，就是它的支撑性非常好，尤其在多弯道路，车身很少会左右晃动。高速稳定性也是一样，完全没有开快会发票的感觉。记得之前我们在封闭道路试驾时，在时速达到140km/h时，炮的稳定性依然出色。这也是搭载后多连杆悬挂的优势，相比后钢板弹簧的皮卡车型，它的前后支撑更平均，贴地性也更好。

在NVH这方面，其实算是皮卡的软肋。大部分皮卡相对于SUV车型来说，噪音都会更大一些。首先说的是，越野炮的隔音效果和普通版没什么区别，也就是说路噪控制的很好，固铂AT3没有增加路噪。风噪还是很明显的，尤其时速达到100km/h后，后部传来的风声会很清晰，这也基本是同级皮卡的正常表现。从噪音数据上也可以看出，相比于轿车或SUV，皮卡的噪音更大一些，基本上100km/h时噪音就已经超过一般SUV在120km/h的分贝值了。尽管炮的隔音在同级车中已经算是很好，但如果您很在意隔音效果，那么选择皮卡时需要留意这个问题。

所以，即便炮的三大件和哈弗H9是一样的，但由于两车的车身结构，成本差异，它们在体验上的落差还是比较明显的。毕竟，两车的差价接近十万元了。另外也不得不说一句，H9在NVH方面的水准非常之高。

0-100km/h加速测试

加速方面，越野炮和乘用炮的动力总成完全相同，不同的地方是轮胎和车重，越野炮的轮胎变大，并采用了AT胎，理论上加速会有一些影响;车重方面，乘用炮为2045公斤，越野炮还没公布配置，但通过车身材质可以肯定是更重一些的。从测试成绩来看和乘用版有0.7秒的差距。

100km/h制动测试

制动测试，越野炮和乘用炮也有差别，同样来自于轮胎和车重。AT胎在柏油路的抓地力肯定不如HT胎，所以，制动成绩会有差别。当然，对于越野玩家来说，AT胎是必须要上的。公路和越野本就是两个方向的选择，想要非铺装路的抓地力就势必牺牲柏油路的抓地力，在越野轮胎中，AT胎其实已经算是比较均衡的选择了。如果是MT胎，差异性会更大。

从制动体验来说，炮做得还是非常不错的，完全没有越野车那种前段无力的感觉，制动踏板的全段力度都非常均匀，这在多车的公路行驶时是非常好用的，完全不用靠人去适应车。

结语：如果你买皮卡有越野需求，那越野炮可以算是原厂装备非常完善的车型了，硬件素质基本能满足大部分穿越需求。更重要的是，这也解决了大家自己改装的过程。从成本来说，原厂改装比自己改装要便宜得多，稳定性也更好，同时避免家里堆积换下来的配件。简单算一下，单单五条AT胎就要大几千，前后短杠、金属踏板也要几千元，绞盘几千元，再加上前差速锁这种后期改装很麻烦的配置(参考H9选装前锁6000元)。强烈建议大家，如果越野炮和乘用炮价格差距在3万元内，就选越野炮。（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）

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