国产紧凑SUV配1.5T发动机，用料超越合资水，不火都难

作者：老头讲解车
2020-04-26 02:17
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【有车以后有车试驾】当一汽奔腾“世界之窗”的新LOGO正式亮相的时候，全新设计理念的奔腾T77也随之而来。两年之后，奔腾T77 PRO版来了，相比两年前的它，最大的区别就应该是升级了1.5T发动机了吧。那么这台升级了动力的奔腾T77 PRO，它的综合表现如何呢？今天我们就去测试一下吧。

车型信息

静态评测

在外观方面，奔腾T77 PRO车型与1.2T版本的车型保持一致，经典的“数码雨滴”点阵镀铬进气格栅以及LED大灯组等设计，让车头看起来非常的运动。

车身侧面，“黑金”双色的车身设计，既年轻时尚又富有运动感。车身尺寸方面，T77 PRO的长宽高依旧为4525/1845/1615mm，轴距为2700mm。相比同级别的热门车型，奔腾T77 PRO在轴距方面有一定的优势。

19寸的双色轮毂采用刀锋样式的设计，看来为了追求时尚，在设计方面，奔腾T77也花了不少心思。轮胎则是来自玲珑的GREEN-Max 绿行 4X4 HP轮胎，规格为225/45 R19，这是一款主打操控、低噪音并兼顾舒适性的轮胎。

车身尾部的设计依旧沿用了1.2T车型的设计，唯一不同的是右下角尾标由“230TID”变成“280TID”。贯穿样式的尾灯造型以及隐藏式排气设计，不仅让尾部也保持了时尚的调性，而且看起来也更整洁美观。

为了检验奔腾T77 PRO车身的做工表现，我们对它的车身钣金间隙及漆膜厚度进行了测量。经实测，T77 PRO的车身平均间隙为了3.71mm，在同级别中属于良好水平。间隙最大差值则是0.5mm，属于优秀水平，车身装配工艺非常成熟。

漆膜厚度方面，实测T77 PRO的平均漆膜厚度为102μm，在同级别属于良好水平。漆膜最大差值为16. 8μm，说明车身漆膜比较均匀，喷涂工艺成熟。

奔腾T77 PRO内饰依旧延续了之前的设计，12.3英寸双屏设计、三辐式多功能方向盘以及这位AI全息智控系统小姐姐，都是熟悉的配方。配置方面就不进行详细介绍了，感兴趣的朋友可以在有车以后App进行详细查阅。接下来，我们还是来聊聊车内的做工用料表现。

在车内用料方面，T77 PRO的内饰设计注重科技感，二次元风格浓郁，所以比较讨年轻消费者喜欢。中控台上方为搪塑软质材料，但正面和下方均为硬塑料，观感不佳。车门板处经常与身体接触的部位采用皮革进行包裹，提升用车舒适度。

在乘坐空间方面，奔腾T77 PRO头部空间以及腿部空间都比较充裕。而且后排地台也基本全平，一定程度上提升了后排中央乘客的乘坐舒适度。除此之外，后排也提供了中央头枕，在安全性及舒适性方面都有很好的兼顾。

奔腾T77 PRO后备厢空间可以容纳12个标准尺寸纸箱，而且后排座椅靠背也支持按四六比例放倒，虽然放倒后不能实现全平，但也提升了后备厢空间的可拓展性。

在电源接口方面，奔腾T77 PRO前排配有1个USB和1个12V电源接口，后排也配备了1个USB，完全能够满足车内乘客的充电需求。除此之外，后备厢还配备了1个12V电源接口，可以为户外灯、车载冰箱以及车载充气泵等设备提供电源接口。

动态评测

我们测试的这台奔腾T77 Pro搭载一台CA4GB15TD-30型的1.5T直列四缸发动机，最大功率124kW（169马力），最大扭矩为258N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。

经过几天的试驾，简单聊聊它的驾驶感受。奔腾T77 PRO开起来并不像它的外观那样显得很运动，虽然搭载的是一台7速双离合变速箱，但也在换挡平顺性方面进行了妥协，整个换挡过程并不是很快。而像方向盘、底盘等方面的表现也是以舒适性为主，可以说这一款主打舒适性的SUV。

为了验证它的性能表现，我们还对这台奔腾T77 PRO进行了百公里加速、制动测试。在测试前，我们将驾驶模式调整为运动，并且将车身稳定系统手动关闭，以减少电子程序的干扰。起步时我们采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步，这台奔腾T77 Pro的起步转速可以控制在1800rpm。最终，奔腾T77 PRO的0-100km/h加速成绩为10.25秒，表现一般。

在百公里制动测试中，我们在车速超过105km/h之后全力踩下制动踏板。奔腾T77 Pro出现了一定的点头现象，最终其100km/h-0的刹车距离为40.16米。

针对舒适性，我们也进行了专门测试，奔腾T77 PRO采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，属于十万级紧凑型SUV的常规配置。经实测，奔腾T77 PRO平均撒出的水量为50.33ml，这样的成绩在同级中属于一般水平。实际体验上，奔腾T77 PRO在遇到像减速带这种比较大的颠簸时，悬挂可以有效的吸收振动，乘坐感受还是比较舒服的。