东风雷诺的解体只是一个缩影，汽车行业还有多少影子企业？

4月中旬，东风汽车和雷诺集团各自向外发布消息，简而言之就是说双方的合资公司就此解散，东风雷诺不复存在。对于东风雷诺的解体，其实也是冥冥中早有注定，为什么？一是雷诺品牌在国内几乎没有任何知名度。即使在欧洲市场能呼风唤雨，然并卵；二是雷诺对国内市场的不重视，表现在导入车型数量较少。在成立的7年时间里只有三款SUV和一款电动车，而且车型设计没有亮点，技术上也没有出彩之处，面对竞争激烈的国内市场是没有胜算的。

东风雷诺的解体，引发了行业很多思考，像东风雷诺这样的汽车企业，包括合资企业和自主品牌，还有多少是游走在名存实亡的边缘地带的？说到名存实亡，最好的理解就是销量低，利润不足支撑后续发展。有相关数据统计显示，汽车企业年销量在5万辆左右才能实现收支平衡，低于5万辆就会亏本。接下来，就以2020年1月份的销量作为参考，来解读一下这些影子企业：

先来看一下，1月份销量较高的企业，我们可以看到，大众是最大的赢家，合计销量超过40万辆，五菱、吉利、通用、日产和现代都超过10万辆，活得都挺滋润，排在第二梯队。

比亚迪4万的销量不是很好看，这里已经包括了7000辆的新能源车型销量。销量不佳的主要原因是与新能源销量的大幅下滑有关，这受到了政策退坡影响。在比亚迪销量最高峰时，新能源车型销量超过了传统燃油汽车。但是，新能源汽车，特别是纯电动汽车是未来发展方向，比亚迪潜力可期，困难是暂时的。

北汽新能源的销量很猛，但是与比亚迪相比，北汽新能源缺少核心技术，如果不迎头赶上，销量迟早会被超越的。广汽车乘用车销量近年非常低迷，不到3万辆的月销量，主要是没有一款主力车型，技术底蕴不足是硬伤。虽然有本田和丰田合资企业的输血，但是长期下来就难以为继了。东风悦达起亚的销量与北京现代相比相去甚远，起亚与现代虽同属宗系，命运却截然不同。不到2万辆非常危险，成为第二个东风雷诺不是不可能。

长安福特虽然出台了振兴计划，但现下这个市场已并非当年，错过了就永远错过了，落后就要挨打，市场不相信眼泪。一汽奔腾轿车算是废掉了，SUV即使蹭红旗的热度也无济于事，会成为第二个夏利吗？东风启辰还不如起亚，捡日产的老平台产品能打开市场？你懂的。广汽三菱凭借着欧蓝德还能支撑一会，一旦SUV的潮水退去，谁在裸泳，一目了然。广汽菲亚特是广汽的累赘，从合资的那刻起注定就是南京菲亚特的复刻版。长安马自达与一汽马自达殊途同归，马自达会成为第二个铃木吗？奇瑞发展越来越猛，复兴势头良好，而同为安徽的江淮就不行了，这些年干嘛去了呢，几个嘉悦的车型挽救不了江淮了。

至于排名在35名以后的企业，绝大多数都将面临着同样的命运，要不重组，要不关闭。其实像东风雷诺这样不拖泥带水的做法，是非常值得肯定的，要干就干，干不成也不伤和气，还能及时止损。资质不再是手中的王牌，政府兜底也非唯一出路。有多位汽车行业大佬曾预言，国内汽车市场到最后只会剩下3-5家，洗牌还在继续，下一家“东风雷诺”会是谁？