上汽大众帕萨特碰撞不安全？结论下的太早了

作为一款经典车型,上汽大众帕萨特凭借着优良的品质、安全的性能与用户的口碑,屡屡在销量排行榜上占据着重要位置。但自中保研碰撞成绩公布后,大家就对帕萨特安全性能产生了怀疑,为了证明自己的安全性,上汽大众帕萨特参加了2020年度C-NCAP首批测试,并且已经完成了测试,那么其结果如何呢?

在说上汽大众帕萨特碰撞结果之前,我们先来看一下其在碰撞测试中的表现。首先是正面100%碰撞。在正面100%重叠刚性壁障碰撞测试中,上汽大众帕萨特表现优秀。车头部吸能区充分溃缩吸能,车身使用的高强度钢材和车辆防火墙有效的阻挡了发动机舱零件的侵入,保障了乘客舱结构的完整,没有对车内人员造成二次伤害。车身的主体构件和车身结构也保持完整,整个座舱也只是发生了极小的形变,车门仍然可以正常开启,可以保障后续的救援和车内乘客的逃生。

此外,车内的被动安全配置发挥了有效的作用。主、副驾驶安全气囊正常弹出,两侧的前后排头部气囊也在第一时间弹出,6个气囊有效的保护了车内假人的头部,帕萨特配备的安全气囊数比较多,在同级中处于领先水平。此外,碰撞发生过程中,车内人员会因为惯性产生巨大的向前冲击力。帕萨特配备的燃爆式预警安全带能够在碰撞发生的瞬间及时拉住车内乘员,并且在碰撞之后迅速释放安全带气囊中的压力,从而有效降低了车内驾乘人员胸、腹部损伤发生的概率。而车内电气系统在碰撞中的稳定性极有可能影响到二次事故的发生和后期的救援。帕萨特车内的电气系统装配有独特的安全措施,在发生碰撞之后,车内的基础电气功能均能正常运转,双闪灯也会在碰撞发生之后自动开启,现实场景中可以提醒过往车辆,有效的防止了二次碰撞的发生。

其次是侧面碰撞。在可变形移动壁障侧面碰撞测试中,帕萨特被撞击侧的结构发生正常形变,从而有效的缓冲了来自侧面的撞击力,车身大量使用高强度钢材,所以在在碰撞发生之后,车身结构基本完好。被撞击侧门板虽然有一定程度的内凹变形,但是车门结构基本完整,用于保障车内乘客安全的车门铰链也十分牢固,车门都可以正常开启,不影响车内乘员及时逃出和后续救援,也有效的预防了二次碰撞所产生的伤害。

在侧面碰撞测试中,车内的被动安全配置也起到了应有的作用。碰撞发生后,车内的前后排头部安全气囊和侧气囊及时的展开,对车内假人的头部和侧面保护充分。假人在座椅中的姿态稳定,车身侧面的零件没有直接的接触到假人,也没有因此对车内假人造成二次伤害。此外在碰撞发生之后,车辆双闪灯自动开启,从而有效的避免了二次事故的发生。

最后是正面40%碰撞。在正面40%重叠可变性壁障碰撞测试中,车辆以64km/h的时速进行撞击,车头的溃缩吸能区域充分变形吸能,车身结构保持完好,有效的缓冲了撞击带来的巨大冲击力。碰撞侧的车前轮无明显损坏,发动机舱内发动机出现下沉,发动机、转向机构、车轮未侵入驾驶舱。从车身侧面来看,撞击后的车辆并没有发生严重的变形,乘客舱框架基本完整,舱内也没有明显的车外零部件入侵,保障了车内乘员必要的安全空间。此外,经过40% 偏置碰撞的帕萨特车门仍然能够正常的开启,保障了车内乘员的即使逃出和后续救援。帕萨特基于先进的MQB平台打造,并且车身使用了大量的高强度钢,从而保障了在碰撞发生之后,帕萨特能够保持较高的车身完整度,有效的保障车内乘客的安全。

在碰撞发生后,主、副驾驶安全气囊和前后排头部安全气囊正常展开,6个气囊有效的保障了车内假人的头部。与此同时,转向柱发生了明显的向下溃缩,仪表盘也完好,没有异物突出,有效的保护了假人的头部和胸部。碰撞之后的假人在座椅中坐姿基本稳定,未出现倾倒、身体扭曲等不良情况。碰撞之后,后排的腿部空间没有明显的异物入侵,后排乘客有充裕的生存空间,后排乘坐的假人坐姿也基本稳定,假人的头部未接触到前排座椅靠背等车内部件。此外,在碰撞发生之后,车辆双闪灯自动开启,从而有效的预防了二次事故的发生。

综上所述,上汽大众帕萨特在100%正面碰撞、侧面碰撞和40%偏置碰撞的测试中表现都很好 ,由此也可以判断,帕萨特是安全的。虽然现在官方还没有公布最终的成绩,但从帕萨特表现来看,最后的结果肯定比较好。