本田INSPIRE SPORT HYBIRD五千公里用车

作者 —— 咖加用户：奶油花卷君

（附选车历程）

转眼间，这台混动INSPIRE已经行驶了5000公里，笔者作为车主，在这里聊聊一下这台并不叫座的"雅阁王"的实际使用体验，最后还会分享一下自己选车的历程，希望能够为大家提供一些有价值的购车参考。另外，由于笔者这台车是全系顶配车型，带有自适应悬架以及驾驶模式选择，前四个部分的感受都是基于正常模式下的体验，各个模式的不同将在后文单独说明。

【动力、响应】经过5000公里的驾驶，我可以非常负责任的说，这台混动"雅阁王"的动力表现令我非常满意，响应非常快，动力输出极为线性、平顺，与我驾驶过的其他搭载了i-MMD系统的车型（混动雅阁、CRV、讴歌CDX）相比没有什么显著区别。并且在正常行驶过程中（地板油、急加速另当别论），内燃机的介入悄无声息，几乎令人无法察觉，没有丝毫多余的震动或者响声传入车内（混动亚洲龙、凯美瑞出来挨打）。158kW的系统综合功率完全能够满足几乎所有的使用场景，不论是城市还是高速工况都丝毫不会感觉到"肉"（当然跑盘山路还是能感觉动力储备不足，不过这也不是20多万元的家用B级轿车的典型使用工况）。用三个词来总结，就是：快、平顺、安静。

【转向手感】这台混动INSPIRE的转向手感在笔者个人看来无可挑剔，方向盘的阻尼和回正时的力矩无论从速度维度，还是从输入角的维度，都匹配的天衣无缝，整个转向过程极其线性。配合较少的转向圈数（每侧一圈多一点）和偏沉的整体手感，让这台"雅阁王"的驾驶中心感极强（此处再次点名批评八代凯美瑞），这样的运动感能给驾驶者带来比较强的操控信心。另外，此前有一部分车主反映，INSPIRE在高速直线行驶工况下，驾驶员进行转向时会有一次卡顿（雅阁貌似也有这个情况）。本田方面给出的解释是EPS在高速直线行驶这种低助力运行状态下，如果驾驶员给出一个转向输入，EPS启动的介入的一瞬间会被驾驶员感知，因此本月初开始，各个4S店都可以为INSPIRE进行EPS系统的升级。虽然笔者的车辆并没有出现这种问题，但还是到店去完成了EPS的升级。

EPS系统升级中，整个过程不到十分钟

【底盘、悬架表现】虽然INSPIRE与雅阁是姊妹车型，但两车的底盘性格可以说是相差甚远，跟试驾过的混动雅阁相比，混动INSPIRE底盘调校更加沉稳、厚重，更加具有高级感。虽然悬架调校整体仍然偏运动，但依旧韧性十足，对铺装路面上大小震动的过滤都非常到位，没有余震，既保留了足够的路感和良好的支撑性，也不会让车内乘员感到不够舒适，配合优秀的转向手感，使车身姿态非常可控并且开起来非常跟手，让人感受不到自己是在驾驶一辆长度接近5米的轿车。当然，缺点也是存在的，国内常见的减速带工况，INSPIRE的悬架处理的并不令人满意，在时速15-20公里通过减速带时，INSPIRE的前桥还是有少许的颤动，并且悬架滤震表现的前后一致性很差，前桥表现如果给90分的话，后桥表现就只能给20分。后桥明显要比前桥硬，而且硬得多，在过减速带时，后排乘客的舒适度会大打折扣，感受几乎像乘坐一台微面（更换轮胎后得到了缓解，详见下文）。

【静态表现、NVH】首先聊静态表现，INSPIRE的前排座椅非常的舒适，人体工程学设计非常好，坐姿可以调整到很低，比较符合笔者的喜好，但这里要提两个缺点，一是方向盘的前后调节范围不太够，如果笔者将座椅调到腿部最舒服的驾驶坐姿，即便将方向盘拉到最靠后的位置，还是稍微有些远。二是，都到顶配了，副驾驶座椅还仅仅支持四向调节，本田这也太抠门了……。后排座椅也一样非常舒适，坐垫长度较长，靠背角度平缓，座垫倾角合适，加上恰到好处的填充物硬度，使后排座椅既有下陷感又保持了良好的支撑性，并且腿部空间非常宽裕，笔者1米73的身高可以随意跷二郎腿。

副驾驶座椅基本是笔者妻子的日常坐姿，与笔者驾驶坐姿接近，驾驶座由于有舒适进入，目前是后移状态

下面再说NVH，虽说本田隔音差已经成为了大多数人中的固有印象（事实也基本差不太多……），但混动INSPIRE的NVH表现给了我很大惊喜，比姊妹车型雅阁优秀了很多，可以说是好的不像本田，达到了同级别车型中比较令人满意的水准。首先是动力总成极为安静平顺，正如之前所提到的，在行驶过程中即使发动机介入，也不会有明显的声音传入车内。顶配车型所配备的前排双层夹胶玻璃，使得这台INSPIRE对风噪的隔绝也非常到位。但是，这就更凸显了INSPIRE在NVH方面最大的问题：胎噪。这台车在某些情况下，胎噪极其恼人！这要"归功于"配备的横滨ADVAN db轮胎，可谓是"真·沥青检测仪"，极度精神分裂，在某些路面上非常安静，但在一些路面上会吵到令人发指，不光声音大，音色还异常难听，有时候感觉整个脑袋都在嗡嗡作响，三月份笔者跑了一次长途，在连霍高速上（甘肃境内路段）这辆车的胎噪可以用"震耳欲聋"来形容。于是笔者在车次长途出行到达目的地后，果断更换了4条马牌MC5轮胎（笔者对操控基础有一定要求，因此没有选择米其林浩悦系列），回程的路上轻松了许多（还是要吐槽：连霍高速路面的真垃圾）。换胎之后，不论是抓地力、舒适性还是静谧性，都有了明显的提升。在与另外一些车友交流时，有车友表示他们更换了米其林浩悦系列轮胎（3st，或者245胎宽的浩悦4）后，几乎就像换了一辆车，舒适度和静谧性提升极为明显，喜欢纯舒适取向的朋友也可以了解一下。

【驾驶模式】INSPIRE混动和汽油版车型顶配都带有自适应悬架系统，并且有"运动"、"正常"和"舒适"三种驾驶模式可供选择。每种驾驶模式的悬架表现、转向手感、油门响应以及i-MMD系统工作逻辑上都有不同。在运动模式下，转向更加沉重，油门响应速度极快，悬架支撑性明显提升，发动机几乎时刻保持运转，抓住一切不需要驱动车辆的空隙给动力电池充电，并且发动机音色也比其他模式更加好听（不确定是不是模拟出来的……）。而舒适模式则相反，转向手感变轻，悬架变软，但笔者个人感觉舒适模式与正常模式非常接近，并不像运动模式那样与正常模式有显著差异。

【不足之处】没有一辆车是完美的，这台混动"雅阁王"当然也不例外，虽然有i-MMD系统的加持，混动INSPIR在笔者眼里它已经是同级别产品中非常优秀的存在了，但仍然有一些缺点让笔者很不满意。第一是本田的这套主动安全系统存在的问题，虽然整体来讲还是比较好用的，尤其是碰撞预警非常灵敏，但是ACC并不能够降级到定速巡航是比较令我恼火的，在车流量中等的高速上，系统判断的减速点和笔者的主观判断存在巨大差异，我经常需要在系统开始减速时取消ACC再加速，完成对状况的处理之后再开启巡航，如果能够像一些其他品牌一样能够使用普通的定速巡航就更好了。另外，车道保持在遇到无法识别车道线或其他情况被迫取消时，车辆不会给驾驶员一个明显的声音或显示提示，仅仅是仪表盘上的车道线变成虚线而已，对喜欢使用这个功能的司机来说，会造成一定的安全隐患（笔者基本上从来不开）。第二个缺点，这台车的灯光，虽然亮度足够，但照射角度实在太低了，近光灯只能照亮车头前方恨短距离的区域，远光都照不到前车后视镜，高速行车也看不到高处的路牌。第三个缺点，最为严重，甚至可以说是一个很严重的安全隐患，这个缺点在混动雅阁上也同样存在，混动雅阁和INSPIRE都在方向盘后方配备了调节动能回收强度的拨片，驾驶员可以自主的选择4档动能回收强度以达到更加节油的目的，但很危险的是，即便将动能回收力度调到最强，在减速力度已经远远强于普通燃油车轻踩刹车的力度的情况下，后方的刹车灯都不会亮起，不能够提示后车自己正在进行减速，笔者认为非常容易导致追尾事故的发生，希望本田能够对此进行软件升级，改进这一问题，保障车主的安全。第四个小问题是刹车踏板异响，有时轻踩刹车时会听到明显的"咔嗒"声，像是触发了某个开关，有些恼人。第五个问题，顶配没有CarPlay！次顶配倒是有，而且目前可以通过拆开中控刷机或直接更换次顶配中控主机的方式把实现CarPlay，笔者不愿意拆开中控台，只好作罢，有兴趣的朋友可以了解下，该方法同样适用于顶配雅阁。最后是一个小细节，这里批评下东风本田的"不用心"，在显示i-MMD系统工作状态的车辆"功率流"页面，虽然中控屏上的车辆外观已经换成了INSPIRE，可仪表盘的车辆外观却还是雅阁（无语），这是有得有多偷懒……

中控屏"功率流"界面，从车辆示意图尾灯能看出是INSPIRE

仪表盘"功率流"界面，从车辆示意图尾灯能看出，还是雅阁（汗）

【体验总结】经过5000公里的使用，这台混动INSPIRE在总体上令笔者非常满意，虽然INSPIRE由于各种原因，远不如姊妹车型雅阁叫座，但笔者还是觉得，这是一部非常值得购买的车型，经济、舒适、好开且不失激情，混动"雅阁王"绝对可以算得上同级别最优秀的产品之一，真香。

【选车历程】在这里笔者分享下自己当初购买混动INSPIRE之前的选车历程。笔者的购车目标是落地30W以内的轿车（父母驾驶一辆SUV，不想买第二辆），主要使用场景是市区通勤，经常高速，偶尔长途，不走烂路。要有良好的操控基础和匹配、调校得比较好的动力总成，后排也能够舒舒服服的坐人，因此，笔者将选车的范围定位在B级轿车当中。笔者在直接把外观内饰不喜欢的车型排除之后（大众全系Say Good-bye，对，这就是个看脸的世界），重点试驾了燃油和混动雅阁，燃油和混动凯美瑞，混动亚洲龙，和君威GS，也关注了日产天籁和奥迪A4L。试驾了雅阁之后，笔者对混动雅阁的整体表现非常满意，但是毕竟要跟其他对手做一个横向比较才能心里有数，于是笔者又试驾了凯美瑞，发现凯美瑞不仅是转向手感相比雅阁差不少（阻尼很大但是中心感差），空间表现、舒适度，以及动力响应和水平都不如混动雅阁，并且刹车时还伴有顿挫，于是笔者将凯美瑞排除，转而坐等刚刚上市的亚洲龙试驾车。试驾车到店后，笔者第一时间去试驾了混动亚洲龙，结果也令笔者比较失望，虽然转向手感和刹车脚感相比凯美瑞好了很多，但发动机噪音会很直接的传入车内，声音大并且音色难听，座椅又高又硬，整体驾驶体验跟同平台的雷克萨斯ES300h差的太远（一分价钱一分货，凡是说混动亚洲龙和ES300h体验相同的人都是又蠢又坏），并且跟同配置的混动雅阁相比，亚洲龙定价贵了不少，顶配车型裸车价已经达到了30W，于是亚洲龙被也笔者排除。君威GS的动力水平和操控感受给笔者留下了非常深的印象，除了后排座椅舒适度一般之外，笔者对君威GS的各方面都非常满意，因此君威GS自雅阁之后成为了笔者的候选车型之一。笔者在到店准备试驾天籁2.0T时，在展厅内静态体验之后，直接放弃了试驾，因为天籁的后排空间局促得不像个B级车，笔者173的身高坐在后排，头顶的头发能扫到顶棚，而奥迪A4L在预算以内的车型配置相对太低，且外观比较老气（被老婆大人嫌弃），所以这两款车也被笔者排除。INSPIRE是笔者最后试驾的车型，当时笔者是被INSPIRE的外观所吸引，说到这里，笔者觉得丰田、本田、大众等车企的双车战略其实对市场来讲是一件好事，让消费者能够有更多的选择。作为雅阁的姊妹车型，除了前脸、尾部造型和一些内饰细节之外，INSPIRE从内到外与雅阁几乎完全相同。整体造型感受上，INSPIRE比雅阁更加简洁，更具有运动感，这也是笔者更加喜欢并最终选择INSPIRE的原因之一。

混动INSPIRE与混动雅阁对比（图片整理自易车网）

经过对INSPIRE汽油版、混动中配以及混动顶配车型的几次试驾，混动INSPIRE最终取代了混动雅阁，成为了笔者的候选车型之一。在君威GS和混动INSPIRE之间，笔者纠结了挺长时间，虽然这是两款取向完全不同的产品，但都是笔者非常喜欢的车型，最终考虑到日常驾驶的燃油经济性和使用场景，笔者最终放弃了君威GS，购买了这台顶配混动INSPIRE。

【聊聊中保研碰撞测试】嗯，A柱弯了，得分M，笔者也不清楚为什么相同比例的980兆帕钢材，雅阁用在A、B柱上，而INSPIRE用在了防撞梁、纵梁上。买车之前是参考了雅阁的碰撞测试结果的，结果判断失误（捂脸）。要是现在再让笔者选一次的话，估计会在混动INSPIRE和君威GS之间多纠结一段时间后保持现在的选择，毕竟，安全性不是选车的唯一参考指标。