TNGA平台下的亚洲龙，优点确实很多

亚洲龙向来不缺话题，虽然已经上市一段时间了，但是终端市场还是一车难求。随便打开一个亚洲龙的论坛，问的最多的都是你的车要等多久，这些天还有赶巧的，正好店里有车，就不计较配置直接买了。

而说到亚洲龙，又很难不让人联想起丰田的另一款车型凯美瑞，二者拥有相同的TNGA平台，相同的动力总成甚至相同的定价策略，让消费者常常于二者间难以做出选择。但需要承认的一点是，当下考虑B级轿车的消费者，自然是想既要里子又要面子，那么在这种多重诉求下，我重点来讲讲我对亚洲龙的见解。亚洲龙是丰田海外版第五代AVALON的全新导入，在北美市场AVALON被作为丰田的旗舰轿车，所以它的定位和理念是“更大更豪华”——外观设计上，我对亚洲龙的看法正符合这一定位。亚洲龙前脸格栅面积非常大，隔栅上窄下宽的异形化设计也比较明显，打破了亚洲传统审美的“规矩感”，有着一种北美大陆的探索精神。于是，亚洲龙相比凯美瑞张力更大，气势更足。另外由于亚洲龙在车身尺寸上比凯美瑞长了约75mm、宽10mm，轴距有近50mm的优势，所以其呈现的气场也比凯美瑞更强。动感的流线、车漆的高质感和灯组设计的精致，让亚洲龙呈现出豪华车的外观质感。其中大灯组光源结构为全LED，并具有高度调节、自适应远近光等科技能力。

亚洲龙相比普通B级车有视觉档次上的越级，一方面是尺寸带来的，另一方面是高调设计和精致度带来的。这近似于在5年前的车市背景下，上一代君越对其它B级车的那种“高半级”的感觉，个人认为那是最成功的一代君越，当然其成功的原因也离不开当时中国消费者对中高级车审美的变化——由60后主宰的“行政车纯低调”审美束缚被打破，向70后主宰的“带有更多商务氛围的行政车”审美发展。从平台来说，亚洲龙与凯美瑞均采用丰田TNGA架构下的GA-K平台打造而来，不过值得一提的是，亚洲龙在GA-K平台基础上对其造型、动力、驾驶、科技、安全等多方面实现了全面革新，品质上达到了同平台下生产的雷克萨斯ES级别水准。因此从整体技术含金量和高级感营造来说都要高于凯美瑞的。亚洲龙内饰档次呈现的“峰值”，在于皮革的应用与缝合细节——采用了被称之为“绗缝工艺”的双缝线，与真皮

最后回到亚洲龙的颜值，如果以在国内最深入人心的德系产品设置为基准，那我认为它有着比迈腾、凯美瑞拿到更高基础分数的实力——尽管这未必会被所有人认可，毕竟仍有很大一部分人群没能在审美上“放飞自我”。此外基于尺寸带来的越级形象，它可以拿到比普通B级车更多的5分；运动化设计，加分两分，其最具美感的地方在于座舱及后座轮廓最高点向后的延伸，相比普通的溜背车型，亚洲龙C柱的处理更加纤细，侧窗玻璃极度拉伸，形成独特的锥形，侧窗、结构面与包裹式后挡风玻璃浑然一体、营造出极具“透明感”的空间。