运动版SUV车型马力究竟要多大才算有乐趣

揽胜揽胜星脉SVAutobiographyDynamicEdition换上5.0升、V8机械增压动力引擎，谱出550ps/69.4kgm的豪气干云，可说是一部重度改装过的揽胜星脉；而操刀的不是改装车厂，正是出自自家车厂捷豹路虎的SVO特制车部门。Yes别具风味的V8大排气量与机械增压组合、SUV少有的驾驶乐趣、独树一格的极简设计、车舱用料与静肃性、完善的主被动安全驾驶辅助系统、油耗

揽胜揽胜星脉SVAutobiographyDynamicEdition是由捷豹路虎旗下专责开发顶级定制化与超高性能车型SVO特制车部门、继揽胜运动版SVR、捷豹FTYPESVR后所推出的第三部特制车型。大排量、八缸机械增压施展出来的招数，果然是大将之风范。2085kg车重、4806mm车长，揽胜揽胜星脉这部近中大型尺寸SUV，拥有4.5秒破百公里加速的剽悍实力，绝对足以晋身性能休旅之列。而这样一款身怀550ps/69.4kgm孔武有力的引擎，则是由5.0升、V型8缸与机械增压所演绎，与现今小排量、直列3/4缸及涡轮增压的主流引擎，可说是大相迳庭。

新一代小排量、3或4缸及涡轮增压引擎，一旦来到中至高转速域，动力的传递开始减弱，引擎的声浪也随之明显，加速力度逐渐不成正比，这是新一代小排量涡轮增压引擎的特性低转爽脆有劲，高转则是需要妥协的。而这部在极简现代美学与经典动力引擎间的揽胜揽胜星脉SVAutobiographyDynamicEdition，究竟有何魅力？我们在高速公路上以及山路间迷上了这种传统本格派与前卫美学灵魂的SVO特制组合。

550ps/69.4kgm的威猛动力不是说笑的。一脚油门，V8引擎声浪真的是低沉醇厚，且不论在三或四档，只要向油门施压，动能是由这台大排气量、V8机械增压引擎，以极富线性施展出来的；而约三千转之后，一股有如千人吶喊般的渲染力，更叫人印象深刻。V8中高转时的高频与小排量、少缸数引擎，确实呈现出两种完全不一样的风情与姿态。

尽管揽胜星脉SVAutobiographyDynamicEdition是一部已经超过两吨车重的跨界休旅，且相较于房车，揽胜星脉虽也有较高的离地距离，但身上四只265/45R21PirelliScorpionZero的四季胎，具有精确而敏捷的转向和强大而均衡的抓地力演出（智能型IDD四轮驱动），同时对于车身滚动也控制得宜等，因此不论在行路性和操控上，揽胜星脉SVAutobiographyDynamicEdition都更为出色。

在舒适程序下，它可以应对绝大多数的各种路况，并以极为讨喜的柔韧性熨平了市区速度的干扰，拥有舒适性和最佳的车身控制，这是高级豪华的行路模式；而在赛道程序下，对于车身控制则有精妙的改变。在用力Push时，揽胜星脉SVAutobiographyDynamicEdition相较于自家兄弟们有着更精细的车身滚动抑制，弯道中的精准度与平衡性，可说是车厂现行所有车型中的佼佼者，与其说揽胜星脉是一部跨界SUV，不如说更像是一部driver’scar，当人更不是高魁、笨重的SUV。

RangerRover第四款产品揽胜星脉，虽然定位介于CompactSUV的揽胜极光和中大型SUV的RangerRover运动之间，但是与其说揽胜星脉是一部SUV，车厂则是设定它更偏向于跨界SUV的，也就是与揽胜极光有相同的身份。而其采用的最新一代PTA模块化铝制平台，则是与捷豹XE、XF和FPace使用的架构相同。尽管定位为跨界休旅，但揽胜星脉离地高度（251mm）、进入角（24）穿越角（21.8）和离去角（27.5）以及涉水深度（650mm）也都相当可观。

虽然这些有关越野数字都比全尺寸的RangerRover差，但绝对比同等级的任何其他车型都要好。因为，如果空有一身超跑实力，那揽胜星脉就数典忘祖了。出色的越野本领，才是延续其经典传统的基本。原本就相当聪明、易用的TerrainResponse地形反应系统，全新一代有了更简单的操作，一个新增的Auto模式，就如相机里的全自动模式，握着方向盘、脚控制着油门，即可征服地表的所有路况。

独一无二的TerrainResponse全地形反应系统是揽胜揽胜星脉车型的标准配置，可供驾驶从易于识别的驾驶模式中择一采用，藉此优化汽车的引擎、变速箱、中央差速器及底盘系统以符合地形需求；当然你也可选一个新增的Auto模式，就如相机里的全自动模式，握着方向盘、脚控制着油门，即可征服地表的所有路况。

550匹马力、0到100公里每小时加速4.5秒，这是以往超跑的性能，现在则是一部超过两吨重、四米八车长休旅车的规格数字，虽然在现今汽车圈并不足为奇，甚且较揽胜星脉SVAutobiographyDynamicEdition更为厉害的角色，也所在多有；但要像揽胜揽胜星脉同时又具备的越野能力，自然会删去更多对手。后延、微向下的悬浮式车顶线条，高腰身的大面积钣件与细扁车窗，再换上一袭全新的极简式设计，揽胜星脉少了大哥揽胜运动版高车顶、大车窗的霸气。

尽管这是一部由捷豹路虎旗下SVO特制车部门（SpecialVehicleOperations）所制作，SVO只都是由全车多处质感兼具的烤漆黑色细节点缀，没有一鸣惊人、誓不休的霸气，而是在整体上维持优雅时尚的内敛风格。车头尾的揽胜标志，以外镀铬、内类碳纤维纹路突显其特别身份，又是一个内敛的细节考究。车门把手在关上车时会缩回车身里，除了噱头十足外，更可收降低风阻系数之效。

好料、大尺寸的265/45R21PirelliScorpionZero四季胎与红色卡钳，与其设计相得益彰。黑色揽胜星脉字样、SVAutobiography铭牌、左右四出方型尾管，透露更多这部车的非凡身份。从指挥家式驾驶座、抬头显示器与两组10寸高画质触控屏幕到个人滑动式中央扶手与可调式气氛照明，每个设计细节都为揽胜星脉带来简洁的科技驾驶体验。

全新标配双触控屏幕系统的TouchProDuo，有易上手的直观性；且可同时查看多项功能并与之互动如可用上方的屏幕进行导航，同时用下方的屏幕播放媒体，但容易留下指纹与反光，为其美中不足之处。全新一代方向盘上独特的无光隐藏式触控感应开关减少车舱内的控制钮，电容式开关可控制各种功能；方向盘控制钮结合全数字化仪表板，可轻松完全操作媒体和电话等常用功能。

标配的高画质12.3寸全数字化仪表板，拥有极佳的分辨率，有双表盘、单表盘或延伸三种不同的检视画面，并可直接与显示器互动，藉此控制媒体、拨打和接听电话，并将功能加到指定的检视画面上。性能殿堂、马力要足，性能休旅马力究竟要上看几匹才算足？将完整ADAS智能驾驶辅助系统列为标配，这套系统包含了ACC主动式定速巡航控制系统含车流排队辅助功能、LKA车道维持辅助系统、AEB主动刹车辅助系统含HighSpeedAEB高速自动刹车辅助及盲点侦测警示等项目。

易车号作者提供文章