试驾|后驱豪华车，凯迪拉克CT4比宝马3系更值得入手？

去年，在凯迪拉克之夜上，凯迪拉克以一句“没有后驱，不算豪华”的Slogan诠释了豪华车的真谛与本质。作为那夜的“彩蛋”，凯迪拉克CT4给不少人留下了悬念，人们好奇这是一台怎样的后驱豪华车？终于，在一个不期而遇的雨天，轱辘哥找到了答案。

凯迪拉克推出CT4的意图很明显，接替ATS-L的市场地位、以降维打击的方式，对奔驰A级、宝马1系及奥迪A3展开竞争、吸引更多年轻用户。CT4有这样的实力吗？

外形足够运动，能俘获不少年轻消费者

作为ATS的继任车型，CT4在外观造型上的表现不输前任。大面积黑色蜂窝状格栅与镀铬饰条的相结合，搭配造型凌厉的前大灯组，层次感、运动感、战斗感呼之欲出。这种气质与CT5有着异曲同工之妙，但在CT4上显得更为精干。

车身侧面造型紧凑运动，腰线的刻画干净利落，能营造出不错的运动姿态。枪灰色的多幅条式轮圈也是营造运动化的点睛一笔。CT4车身的长宽高尺寸为4760/1815/1421mm，这在中型车级别并不算大，而2775mm的轴距也仅比新轩逸长了63毫米。这一切显然都是为了运动而设定。

CT4尾部的设计也可圈可点，后备箱盖的上沿带有“小鸭尾”设计，进一步丰富了车尾的细节元素。

双边共双出的排气造型及下部的扰流装饰件，能塑造出一定的性能范，同时给人一种下盘扎实的感觉。

内饰豪华感营造到位，乘坐空间不算宽裕

CT4的内饰造型与CT5相仿，大面积的皮质覆盖带来不错的豪华感。悬浮式中控屏幕配备了互联功能，且支持CarPlay、CarLife手机互联，在线音乐、地图、语音控制都有所配备，这在同级别豪华品牌车型上不多见。

在档把后方设置了模式切换、自动驻车开关、发动机启停开关以及ESP开关的按钮，这一块控制区域正是CT4的精髓所在。通过它，驾驶者能实现漂移、烧胎等炫酷的驾驶动作。

CT4的乘坐空间并不算宽裕，驾驶席会有一种沉浸感，仿佛身边的设计都是围绕着驾驶者而展开。后排的空间并不大，身高超过175CM可能会感到压抑。同时，因为传动轴布置的关系，后排中间的位置并不适合长途乘坐。

动力、操控是CT4的精髓所在，底盘质感是一大加分项

动力方面，凯迪拉克CT4搭载了2.0T涡轮增压发动机，带有Tripower可变气门管理技术，匹配8速手自一体变速箱。最大功率能输出237马力，最大扭矩为350牛米。这套动力的功率调教较CT5小了些，但基本可以忽略不计。

动态驾驶层面，CT4的油门踏板脚感并不算轻快，油门回馈更沉一些，但动力的响应一点都不含糊。得益于发动机较宽的扭矩输出，不必拉高转速便能获得不错的推背感，加之车内隔音比较出色，在通行顺畅的城市道路上，容易超速，其加速感受颇有些不动声色。

恰巧试驾当天下起了不小的雨，原地起步时油门大一些，便会感受到后轮的轻微打滑。这丝毫不会令驾驶者感到不安，甚至配合车内的声浪模拟，更能激发驾驶者的驾驶欲望。它似乎无时无刻地在挑逗你。

于是，轱辘哥将驾驶模式切换至运动、关闭ESP、挂入手动模式，深踩油门配合跟趾，后轮轻易地空转起来，并在短时间内泛起了白烟。这一段烧胎起步动作引来了不少路人的回眸。由于试驾当天路面湿滑，出于安全的考虑，轱辘哥打消了带它上山跑跑的念头，稍显遗憾。

这台8速手自一体变速箱非常聪明，降档的节点抓的非常准，像是能连通驾驶者的大脑，感知驾驶者的意图。连续降档的动作非常快，且在运动模式下降档后还会进行补油的操作，这在激烈驾驶下对速度和驾驶者的肾上腺激素提升有着明显的帮助。

相较CT5，CT4有着更紧致的身材，因此在操控灵活度上有着更高的可塑性。原厂的悬架能提供不错的侧向支撑，在攻弯时能保持不错的支撑性和车身姿态。但这绝不显生硬，经过减速带时，车内的震动并不大，没有多余的动作，表现得非常干脆。

同时，出色的底盘调教也为CT4提供不少的驾驶乐趣。在开启车身稳定系统后，车后会有一定的滑动，但当角度过大时，车辆的电子系统会及时介入，能让驾驶者在相对安全的范围内体验后驱滑动的驾驶魅力。

像是在车辆相对较少的车道调头时，一个漂亮的甩尾调头能带来不错的成就感，这种体验是前驱车无法企及的。

它真的好玩，也不失豪华。或许这就是CT4所希望传递的后驱魅力与豪华。

CT4有着明显的产品特性，运动、豪华、操控都是它想表达的。回头来看它的竞争对手，奔驰A级、宝马1系、奥迪A3，这三款车型似乎越做越无趣。

曾经以后驱、操控作招牌的宝马不仅带来了前驱1系，还是三缸的，而后还将推出前驱2系。奔驰A级和奥迪A3所诠释的豪华，就是不断地在做加长。

显然，这是为了更家用化而妥协。凯迪拉克为CT4设定了一个较低的售价门槛，是为了令更多的年轻消费者能触及后驱豪华车的魅力，从CT4整体的表现来看，它具备了足够的实力挑战同级竞品。