1.19万
家轿市场的争夺,一直以来都格外让人眼红,作为全球销量最好的车型,卡罗拉一直都自带话题。近日,第12代卡罗拉的上市成为了大家的重点关注对象。如今的卡罗拉已经深入全球市场,出现在世界的任何一个角落。可以说无人不知,无人不晓。而全新一代的卡罗拉,有了丰田TNGA架构的加持,在内外设计上做了非常大的改变。接下来,我们来聊聊刚上市的第12代卡罗拉。
在外观上,全新卡罗拉带来了惊喜。前脸方面,年轻化和运动化,看上去和全新凯美瑞有些相似。KeenLook的设计风格,使前进气格栅面积更大,前保险杠采用宽大包角设计,增强了视角张力。车身侧面,简洁大方没有过多的设计。车辆尾部造型简洁,一条镀铬式饰条贯c穿车尾,后保险杠也采用包角设计,与前脸相呼应。
该车在大灯造型上进行了重新设计,双“J”型大灯,看上去比较锐利。
尾灯造型也进行了设计,组合式尾灯看上去很有动感,夜间点亮后辨识度不错。
全新卡罗拉配备了前后全独立悬架,前麦弗逊式独立悬架偏心压力轴承与主销一致,让车辆转向操控更精准,转向阻尼更均匀。后双叉臂式独立悬架不光可让车辆行驶循迹稳定性大幅增加,更能缩小转弯时车轮的前后位移,给予车辆足够的支撑性。纵观当前A级车市场,车辆受制于成本问题,大多采用了扭力梁式非独立后悬架,因此在操控性上自然就大打折扣,而全新卡罗拉这样的悬架配置水准,在市场中可以说非常罕见。
对于前驱车来说,在车辆转弯过程中,易出现转向不足的现象,也就是实际转向角度比前轮的转动角度小,前轮出现了向外侧的滑动,也是我们俗称的推头现象。为了应对这样的情况发生,全新卡罗拉全系标配ACA弯道转向辅助功能,当车辆处于 车身稳定控制系统未开启的状态下,系统检测到转向不足、横向G值过高时,以及车辆处于未踩下制动踏板或处于加速状态时,该功能会自动介入,为内侧车轮施加制动力,为外侧车轮增加驱动力,以此来改善车辆转向不足的问题,让用户感受到踩着油门过弯的驾驶快感。此外,全新卡罗拉还搭载了全新一代EPS电子助力转向,可帮助车辆在过弯时迅速响应驾驶者意图,转向更加精准,操控起来更加得心应手。
内饰部分,全新卡罗拉同样做出了不小的改变。与上一代车型中庸的内饰风格不同,全新卡罗拉的中控看起来更加简洁、时尚,做工也较为精致。我身高180cm,坐到后排,头部空间大概还有三指,腿部空间则为一拳左右,基本符合这一级别车型的主流水平。
在后面的试驾过程中,全新卡罗拉在NVH方面的表现着实给了我不小的惊喜。在中低速行驶时,整台车对于噪音的隔绝非常到位,甚至能够媲美一些中级车。当然,如果你深踩油门急加速或是高速巡航时,还是会有一些风噪和发动机噪音传入车内。由于我们试驾的这款车型采用了较高扁平比的米其林轮胎,所以整体的胎噪表现还是非常不错的。
对于广大消费者而言,一台更懂你的车就像是一路随行的伙伴,陪你驶过漫漫长路,关键时刻又能化身可靠助手,与你共同经历那些风风雨雨。
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