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一些车主在大虎悠的“胡吹海聊”基地里经常会和大虎悠一起互动去讨论一些关于汽车的问题。有底盘的，发动机的，变速箱的……那么大虎悠定期也会去收集一下，然后针对性的作文，来回答给更多有同样问题的车主。
最近呢，有车友在和大虎悠聊天的过程中就提到了刹车的问题。比如之前有车友问“车子笔直往前开的时候，刹车没声音，而倒车会啸叫”的问题，大虎悠专门就做过一期专门的回答刹车一踩就“叫”？啥问题？聪明人怎么做？如果有同样困扰的车主可以参考阅读。
而今天呢，大虎悠要说的是更加常见的一个话题：不少车友在使用汽车的过程中发现自己的车刹车软，有的是一直都软，有的是换了刹车片之后变软。那么这些所谓的刹车软究竟是怎么一回事？能否改善呢？
“先天”刹车软的原因：
德系的“硬”脚感
首先，刹车软这事儿得区分的来说。比如一台车从提车开始，新车时就一直都“软”，那您得区分一下您自己的车是德系呢，还是日系。很多德系车（包括大虎悠开过的意大利菲亚特）刹车的感觉都比较“个性”。
就是你踩下去一点点，没有刹车！再往下一点点，依然没有刹车！再往下一点点，突然剧烈的刹车感觉来袭！事实上这一类车的刹车总给我感觉是有一个“临界点”，习惯开这些车的车主，长期以往右脚的控制都会非常的灵敏而精确。
当然，只要一旦习惯于这种操作，是完全可以做到“人车合一”的。甚至可以巧妙的利用“临界点”去控制车辆姿态。也许与德国不限速，需要车辆瞬间爆发强烈制动有关（但大虎悠没证据去证明这个猜测）这与日系的刹车脚感是截然相反的！那么到底谁的思路是对的，我想这个其实没有答案！粤菜和川菜“谁对”？
“先天”刹车软的原因：
日系的“软”脚感
一个熟悉德系车操控的人突然去开一台日系车，丰田也好本田也罢……就一定会觉得日系车的刹车很软很软。其实这是因为日系车在设计的时候就强调这种“味道”。大虎悠在1990年代的时候跟着日本体系学汽车理论的时候就知道什么是“丝棉制动”，这可是日系车追求的“高档感”的体现！
大致意思就是踩刹车要如同踩棉花，踩下去微微一点点，刹车就要反馈你“微微一点点的刹车”，再往下踩一点点，刹车的力道也会跟着增加一点点，你踩下去多少，刹车就回馈你多少。完全的线性。——这种理念和德系几乎是反着来的，因此给人“软”的感觉。
但说实话大虎悠一直都更接受日系的刹车脚感。事实上这仅仅只是和个人的习惯有关，比如大虎悠自己的第一台车是长城02年产的“老赛弗”，这款车本身就是长城抄袭丰田海拉克斯的产物，所以刹车脚感依然是完完全全的丰田……所以大虎悠习惯了而已。
不同刹车片软硬不同，脚感不同
上面讲的是不同的车系，本身就存在不同的刹车脚感。那么接下来我们要说的是汽车在更换刹车片之后变软的问题。事实上这里又可以分为2个部分来说。首先一点是新的刹车片和原车刹车片的硬度可能完全不同。
我们知道刹车片分“软片”、“硬片”。比如半金属片硬度高散热好、陶瓷片硬度高而耐磨、高碳片较软而脚感舒适。假设新的刹车片是高碳片，本身就是追求舒适性，追求柔和的脚感的，而原车刹车片却是较硬的片，那么自然也会让车主感觉到刹车变软，但这个变软仅仅是脚感，而不是说刹车性能变差。
换片之后其实需要磨合！
而另一个引起刹车变软，并且同时刹车性能变差的原因就相当简单了！——因为全新刹车片安装好之后，其实是需要磨合的！事实上刹车片和轮胎、离合器片之类的东西一样，都需要一个磨合的过程。
因为原车的刹车片在长期和刹车盘的摩擦中，会在刹车盘表面留下一圈一圈的划痕，事实上我们仔细看刹车盘是很容易看到的。而全新的刹车片安装完毕后，刹车片表面是“纯平”的状态，所以和刹车盘之间的接触面积很小。
因此就需要一定里程的磨合了，通常在经历300公里磨合后，刹车片会进入一个“越来越顺”的状态，到大概600公里之后算是彻底彻底彻底磨合完毕了。因此很多车主会发现新的刹车片在大概300公里内的表现较差，可后来却自己好了，大概就是这个意思。
好了今天关于刹车的这个小话题就到这里为止了，涉及到的知识点不算多，大家应该也比较容易记忆。在周末里我就不多去说太多了，毕竟大家也都需要休息。所以今天的文章我们就到这里了，我们下期再见！
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