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本篇文章我们主要和大家一起探讨上汽通用集团旗下车型在三缸机和四缸方面做出的动作给我们消费者带来了哪些影响。
我们先来聊聊别克英朗，2017年底曾经创下巅峰月销量达4万台，一骑绝尘。但就是这样一台"神车"在经历中期改款后却跌下了神坛。原因很简单，那就是中期改款的英朗全系启用了三缸动力。曾经的1.5L自吸被1.0T取代，1.4T车型被1.3T取代，舆论一片哗然。
2020年3月31日，别克英朗典范版正式上市，新车最核心的变化在于用回了那套经典的1.5L四缸自然吸气发动机配6AT变速箱的动力总成，发动机型号为大家所熟知的L2B最大功率为113马力，最大扭矩为141牛·米。虽然现有版本三缸车型继续售卖。但这或许是一个信号，说是主机厂的战略部署也好，说是厂商对于消费者的让步也好。目前来看在三缸机和消费者的拉扯战当中，或许我们取得了阶段性的胜利！
这台L2B1.5升自然吸气发动机并不是什么新的技术，而是2015款—2017款版本的英朗所搭载的机器，只是在老款的基础提高了排放的标准以满足国6政策。
我们再看一下雪佛兰科鲁泽，自上市以来每个月都能交付不错的销量成绩。从最开始的人人喊打到后来销量榜常客，似乎消费者对三缸机的接受度越来越高了。然而这是真的吗？我并不这么认为。销量背后是上汽通用为小排量汽车推出的8年或16万公里的动力总成原厂质保政策和动辄三、四万的优惠。这也印证了那句话："管它三缸、四缸，只要贱卖就有销量。"
由下图数据我们可以看到从去年Q3季度末到Q4季度结束销量可以说是稳步下滑，2020年的1月份满足了消费者的年底购车的习惯和巨大的价格让步这两个大条件，科鲁泽的销量才取得了一个看似不错的成绩。但总体的销量态势在持续走低，产品力呈现疲软态势。
从竞品来看销量不错的同时保证了单车型的利润点，也就是说上汽通用旗下的别克英朗及雪佛兰科鲁泽一旦降低车型优惠力度，销量必定会受严重影响。当三缸车型没有价格优势，那么该车型将回归最初的市场囧境，而消费者则会把目光转投同级别四缸车型，像朗逸、宝来、轩逸、凌派等一众车型可以选择。
另外即使在全系骨折优惠的情况下，2019年上汽通用的整体销量依然下滑了近三成。所以接下来迫在眉睫的动作就是提高单车利润以及提高自家车型的市场占有率。不光是中高端车型的快速布局，同样重要的还有紧凑车型能在市场中站稳阵脚。而三缸换四缸就等于说给上汽通用加一个保险，让消费者感受到了来自主机厂的厚道，如果后期还同样有着不错的优惠那么这两款换芯的车型必定会有很不错的市场反馈。"三缸四缸我都有，客官您随便挑。"
当这个三条腿走路的战略取得成功，那么上汽通用旗下的诸多目前正搭载三缸机的紧凑车型可能也会紧随其后。或许今后我们可以见到四缸七座的奶爸用车沃兰多、四缸硬派小生城市SUV创界等等。作为消费者的我们多了一种选择，何乐而不为呢？
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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