为什么说插电混动车型会更加可靠耐用

上汽大众推出插电混动版帕萨特和途观L已有半年有余，已有过万客户选择了上汽大众的插电混动车型，最初使用或准备购买插电混动车型的消费者，很容易会被目前市场上各种所谓新能源车的概念所混淆，经常会出现各种误解，会认为插电混动车型是新生事物不可靠也不耐用。

以下挑选了部分常见的问题进行一一介绍和解答。

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插电混动版车型原理及政策优势

在无需等待插电充电过程的新一代电动车暂时未能普及的当下，出现了插电混动这种折衷的解决方案，令没有绝对插电充电条件的车主，可以不担心续航问题，因为加了汽油也可以行驶。目前插电混动车型基本做到了将一台电动车和一台传统纯汽油车做在一个车体里面的水平。

插电混动车，插电充上电之后，可以用电动车逻辑去使用，长距离使用电池电量纯电行驶。如果电池电量耗光，没能插上电进行充电补充，那就用传统纯汽油车的逻辑使用。因为这类车里面有电动车的使用特性，可以通过电池电量进行长距离行走，所以符合国家政策对新能源车的定义，可以领取国家新能源车的补贴，可上绿牌并且享受不限行不限牌的政策优惠。

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使用门槛和生活习惯上的优势

这可以说是最容易理解的一个优势。无论日常驾车出行和维修保养，插电混动车型和大家熟悉的纯汽油车型几乎一样，无非就是把去加油站的频次降低，有时间的话顺便充充电。

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动力电池更耐用

电池寿命的衰减是要视乎于电池满充满放一次作为衡量单位，然后计算次数作为寿命的标准。但上汽大众插电混动车型的电池电量不充满也不放光，永远强调浅充浅放，最低阈值是24%，也就是说永远都达不到一次完整的充放。车主平时驾车时候通过仪表就可以看到这样的使用机制。这种机制令动力电池的寿命很长，而且难以体现所谓衰减问题，因为利用它的幅度太小了，要么遇到运气不好的就直接整体更换，在8年或12万公里的长效保修期内这个没有压力，而且发生的几率不大。所以很多混动车型都敢于标榜动力电池和车体同寿这个宣传口号。尽管作为宣传口号，这个并不是100%能实现的，但用户基本可以对此无忧。

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不受车体重量影响

使用插电混动车型的用户，会发现车重对油耗的影响微乎其微。其实这也是基于插电混动的工作特性，车身重量不能说对油耗没有丝毫影响，但影响甚微。因为车身重量最影响油耗的是车辆起步，以及慢速的时候加速的过程。而上汽大众插电混动车型恰好这个阶段都是完全由电动机承担，电动机的优势就是低速时扭力大，车重仅仅会导致多消耗了那么一点点电量而已。而这些因车重所影响耗掉更多的电量，在行驶中很容易就能被能量回收而充入的电量所补充。并且车身越重车辆的行驶惯性也越大，这反而是更有利于动能回收的因素。在这个机制下，车身重量对于能耗的影响几乎被抹掉了，所以就会发现满载和轻载时油耗的差距并不明显，远低于其他影响油耗因素。

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汽油发动机更耐用

插电混动车型的汽油发动机长期都工作在最高效最舒服的转速区间，是最优良的使用环境。要么停机，要么就至少工作在一千转以上的转速下，燃烧非常充分，没有传统汽油车的怠速情况，几乎可以忽略类似积碳等问题。

而且同样的里程，插电混动版车型的汽油发动机工作时间比传统汽油动力车短。也有人会产生疑问，插电混动车型的汽油发动机频繁启停会不会影响寿命？其实汽油发动机只有冷机启动的时候才会所谓有一点磨损风险，但这个是所有汽油发动机车型都同等的条件。而一旦冷机启动之后，插电混动车型的动力系统让汽油发动机介入和停止介入的过程则非常平顺也不会有冷机状态下的磨损风险，所以总体工作时间插电混动车型的汽油发动机会明显少于传统汽油车型。

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12V小电瓶更耐用

每台车都有一个小电瓶，插电混动版车型也不例外，而插电混动车型的小电瓶更为耐用是因为拥有混动系统的存在，小电瓶所负担的工作变得很轻松。传统汽油车型的小电瓶需要承担启动汽油发动机的动作，但插电混动车型小电瓶仅仅用于供电给电控设备即可，你打开汽车开关之后，电控设备会指挥混动系统进行动力管理，启动汽油发动机这个工作肯定是依赖大电池给予电力支持。所以小电瓶在点亮行车电脑启动动力系统之后（绿色Ready灯亮），连空调系统都是直接由大电池所保障的电力系统进行支持，小电瓶就没什么大工作可做了。就算有需要它的时候，它还有大电池这个坚强后盾，典型的只干轻活儿，不干脏活儿累活儿。

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刹车片更耐用

上汽大众插电混动车型都有一个B档，所谓B档其实就是能量再生系统。车辆在减速和刹车的时候，都会进行动能回收，将这部分平时浪费的能量存储到动力电池中，用于接下来的行驶使用。而这个过程正好是由混动系统中的电机负责减速和充电的工作，并不需要去磨损刹车片来实现减速。当然，刹车片也是必不可少的，急刹车的时候是直接用刹车片去刹停汽车，绕开动能回收的过程，这也是为什么一些开车风格很猛的人，开插电混动车型会比别人有更高油耗，因为急加速和急刹车，自然影响节能效果。经常急刹车也会让刹车片磨损得更快。一般减速情况使用B档进行电气制动平缓减速然后机械刹车系统停稳，在回收动能的同时还能减少刹车片磨损，一举两得。

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无发电机和空调皮带无需更换和维护

上汽大众的插电混动车型都没有发电机皮带，也没有空调压缩机皮带。传统汽油动力车这些地方都有皮带装置，都有寿命限制，会遇到产生异响，断裂，伴随皮带的轮轴需要更换等故障源，以及承担必须的维修更换成本。但插电混动车型根本没有皮带这种装置，无需保养也无需检查更不需要考虑寿命和更换的问题。

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无启动马达无需更换和维护

上汽大众的插电混动车型没有传统汽油车所需的启动马达（对应上述造成小电瓶更为耐用的描述），插电混动车型的汽油发动机冷机启动以及行进中随时启停都依赖于强大的电力系统控制电动机进行启动，不需要那个相对脆弱并且寿命有限的启动马达装置。没有启动马达的存在也就没有了传统汽油车所要面对的定期维修更换的成本。

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发动机舱内的零件更耐用

插电混动车型的发动机舱工作温度普遍低于普通汽油动力车，汽油发动机并不会必须一直在运转，经常处于完全停机状态，因此，发动机舱内很多零件上的橡胶制品寿命都不会因为高温而缩短，诸如机脚，各种垫片和其他各种橡胶部件都更为耐用。

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空调系统更耐用更优越

插电混动车型的空调系统比燃油车更有优势，全部采用全电动的变频涡旋压缩机。而传统汽油车的空调都是需要汽油发动机工作来带动，需要皮带等耗材（对应上述全车无皮带的描述），空调效率差而且更耗电，天气炎热的时候某些动力不足的车型甚至会因为空调而拖累汽油发动机的动力。而插电混动车型的变频空调在汽油发动机停止的情况下依然全功率服务，无需皮带带动，工作的效率更高反而更为省电，压缩机的故障率也大大减少。

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电动机使用寿命及可靠性更高

插电混动车型之所以能够实现上述的这些好处，当然都是因为混动系统里面增加了电力系统的部分。而通常惯性思维的“老司机”们又会开始无病呻吟的坏习惯，又去主动预想这个电力系统的各种故障可能了。觉得这个肯定是成为插电混动车的一个常见负担，然后又开始去想象所谓维修费用昂贵等捕风捉影的行为了。

但活生生的现实就是，新增的电气系统部分是免维护的！是不需要保养的，没法费心也不用费心的。或者说，你想主动给它保养？保养什么呢？你怎样插手保养呢？

例如，受传统思维束缚，总会遇到新车主会去考虑电动机故障的问题。其实忽略了这个是早就渗透我们日常生活很久的装置，耐用性早就被人们所忽略，因为它的可靠耐用已经是“习惯成自然”。电动机，或者说电动马达，从小到家里面那个没有任何复杂保障机制照顾的电风扇，大到街上服役几代人的大辫子公交电车，再大到也是在公共交通战线承担包括春运在内的柴油机车，再扩展到眼前最先进的地铁和高铁，早就是几代人都在使用的一个可靠到老掉牙的动力装置。没能很早进入商用家用汽车是因为一直解决不了能量供应问题，就是前面所说的充电问题而已。

就算被很多人诟病的国产自主品牌电动车，也仅仅会有围绕电池衰减等问题的困扰，而你几乎不会得到所谓电动机故障的资讯，因为这类设备其实是更容易做到稳定工作，而且它的成熟程度不光不亚于汽油发动机，甚至很多特点都是汽油发动机无法做到的，这也是为什么民用汽车也最终要选择电动车方向的原因。

您作为一个读者，看完这些介绍是不是会有这样的感觉：那就是说我一直觉得不太可靠容易坏的插电混动车型其实比传统汽油车更耐用可靠？是啊，本来就是如此。插电混动车型只是一种更可靠耐用的汽油动力车，是传统老式汽油动力车的一种更新换代方向，而不是一个额外的小众试验品。

文章由易车号作者提供