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汽车传动系统的发展似乎进入了三分天下的阶段，除了综合表现口碑最好的AT，搭载CVT无级变速和DCT双离合变速箱的车型市场占有率大大提升。由于早期的CVT加速易打滑、DCT低速换挡顿挫等问题为人诟病，它们给人留下的印象并不好，不过经过多年发展，不仅技术已经今非昔比，销量也说明它们的表现已经得到了认可。
为什么AT表现好还要采用CVT和DCT
AT变速箱在后两者没有发展起来之前，综合表现口碑最好，或者说是唯一选择，不过目前的发展也遇到了瓶颈，由于它的变速是通过液力传递与齿轮组合实现，结构相对复杂，传动效率也是问题，最重要的是研发制造成本都居高不下；CVT在行驶平顺性和燃油经济性等方面有着更强的先天优势；而DCT有着更好的传递效率，结构相对简单体积紧凑，成为更多品牌新车型的选择。
这些年CVT都有哪些进步
由于CVT变速器的结构特点，其可以在相当宽的范围内实现无级变速，拥有了更加平缓顺畅的动力输出特性，整车的燃油经济性和加速平顺性自然获得提升。相比于早期，目前的CVT变速箱使用钢链式结构提升传动效率，并应用双转动压块增大速比范围，长行程减振弹簧等技术改善低速锁止能力，甚至日产还首创了滚轮式传递结构，可以承受更大的扭矩输出，可以说已经有了全方位的进步。
相对于AT和DCT的换挡形式，CVT变速箱对于发动机动力的传递是连续不间断的，所以给人印象就是加速感不明显，为了给予驾驶者更直观的加速感受，有些品牌还增加了模拟手动换挡功能，营造加速的段落感，尤其在低速再加速方面的响应性有了很大提升。对于CVT变速箱传递效率差的印象大为改观。
日产是CVT变速箱的坚定拥护者，几乎覆盖旗下所有车型，当然它会根据不同车型搭载的不同发动机，来匹配不同型号的CVT变速箱，但目的是相同的，体现CVT变速箱的优势，即燃油经济性和驾驶平顺性。经过几年的发展，日产的CVT变速箱技术一直进行着改进升级，尤其是CVT8型号，拥有两段式主减速器，实现更宽泛的变速比，扭矩输出更爽快，初段加速得到改善。
逍客可以说是同类SUV的开创者，刚刚于去年完成中期改款，外观升级了新的“V-Motion”设计语言，整体观感更有冲击力；内饰也针对时下需求，升级了9英寸中控屏，增加车联网和导航功能，部分车型还增配了后排空调出风口和USB接口，提升舒适性。
动力方面搭载升级国六B标准的2.0L自然吸气发动机，匹配的XTRONICCVT变速箱即是CVT8型号，在保证燃油经济性优势的同时，具备模拟7速手动模式，在一定程度上提升了驾驶乐趣，即便急加速也能营造不错的加速感。
尤其是在市区的走走停停，起步加速感受轻快，动力响应得心应手，并没有以往对于CVT变速箱传递效率差的印象，可见日产在CVT变速箱方面的技术积累已经相当成熟。
与坚持自吸动力的日系厂商不同，已经切换到涡轮增压动力的品牌也有匹配CVT变速箱的组合，例如别克最新的SUV车型——昂科拉GX，与昂科拉一起共同覆盖了12-18万元区间的SUV需求，相对而言昂科拉GX定位更高，需要更好的动力表现，其提供了两种动力组合，分别是两驱车型1.3T+CVT和四驱车型的1.3T+9AT组合。
其中与1.3T两驱版本匹配CVT变速箱，是上汽通用最新的动力成果之一，它同样采用钢链式结构，应用了智能双作用泵、层叠式换热器、主动油位管理等多项技术，实现更高效的动力传递，工况稳定性、耐久性都有很大提升，预计未来还将在更多车型上装备。
昂科拉GX搭载的这台1.3T发动机拥有121kW的最大功率和240N·m最大扭矩，正因为匹配的CVT变速箱，涡轮介入的突兀感被最大限度削弱，动力得以平顺的释放，起到很好的缓冲作用，动力输出的线性，使得在城市拥堵道路驾驶时也变得颇为轻松，同时在经济性方面也有更好的表现。
搭载DCT的车型增量最大
双离合变速箱结构特点是由两组离合组成，利用两组离合相配合来完成变速，可以明显提高换挡速度。早期大众DSG变速箱事件，其实原因主要集中在7速干式双离合变速箱上，它本身有着更高的传动效率，同时节油和制造成本的指标也很突出，不过由于城市路况的走走停停，变速箱频繁在1/2挡之间切换，加剧了换挡顿挫感和变速箱热保护问题的产生，通过软件层面的优化调校，情况得到了一定缓解。
目前市面上搭载DCT变速箱都多以湿式双离合为主，它依然有着双离合变速箱传动效率高，油耗经济以及制造成本相对更低优势，相比干式结构，有着更大的宽容度，相应的故障发生的可能被更好的杜绝。实际上相比与结构，解决普遍认为的顿挫感，更考验的是厂商的匹配能力。
正因为有两套离合的存在，双离合变速箱对扭矩误差非常的敏感，所以它需要与扭矩更加精确的发动机进行匹配。目前来讲，所有匹配双离合变速箱的车型，低速换挡顿挫已经大大得到改善，谁能更好的适应复杂路况的走走停停，DCT变速箱的优势才能真正体现。
大众作为双离合变速箱的“先导者”，越来越多的品牌开始为旗下车型配备DCT变速箱，同时也推广到了集团旗下众多品牌和车型。奥迪同样为众多车型搭载了Stronic双离合变速箱，尤其是奥迪Q3，基于MQB平台打造而来，目前全系共三种动力，1.4T和2.0T高低功率版本，传动方面均匹配的是7双离合变速箱，不过型号有所不同，前者为配DQ381，2.0T版本为DQ500，两款变速箱结构基础相同，DQ500型号可以承受更大的扭矩，所以在四驱版本上也在使用。
作为奥迪新一代车型，奥迪Q3的设计更加年轻化，提供S-line和普通版车型。其中S-line车型换装新样式的前格栅，其内部采用了点阵式布局的小型镀铬装饰，搭配左右两侧凌厉狭长的大灯组，使新车看上去攻击性更强。
内饰方面，新一代奥迪Q3采用了奥迪家族最新的虚拟驾驶舱设计，中控台整体非常具有层次感，仪表盘采用10.25寸液晶显示屏，中控屏幕采用10.1寸触控液晶显示屏，使得整体科技感得到提升。
动力方面，奥迪Q3全系共三种动力，1.4T和2.0T高低功率版本，传动方面均匹配7速Stronic双离合变速箱，1.4T发动机最大功率110kW/5000-6000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000rpm，2.0T最大功率分别为137kW/162kW，最大扭矩分别为320N·m/350N·m。
奔驰GLB
如今越来越多的品牌为旗下车型匹配双离合变速箱，调校也愈加成熟，奔驰的7GDCT双离合变速箱由奔驰自主研发而成，率先搭载在A级和B级上，湿式结构三轴设计，使用电子油泵，相比于早期的350N·m的扭矩传递，目前最新型号已经能够达到450N·m的扭矩承受力。奔驰加速在华的入门级车型的布局，最新的GLB定位入门7座SUV车型，其与奔驰A级共享平台技术，除了拥有同级唯一的7座布局，还搭载了1.3T涡轮增压发动机和7速双离合变速箱的动力组合。
奔驰GLB为一款全新打造的紧凑型SUV，整体设计基本延续海外版车型，相比于GLA，GLB的外观设计粗犷方正了不少，更具越野气息。其尺寸方面长宽高分别为4638/1834/1687mm，轴距2829mm，并提供五座及七座版本供消费者选择，第二排和第三排座椅均可独立放倒，成为同级为唯一提供7座布局的SUV车型。
动力方面，北京奔驰GLB搭载高低功率版本1.3T发动机，最大输出功率分别为110kW（136Ps）及120kW（163Ps），传动部分，均匹配7速双离合变速箱。而最新海外上市的梅赛德斯-AMGGLB354MATIC车型搭载GLB354MATIC车型搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配的是8速双离合变速箱。
总结：两种变速箱的现在的表现都已经十分值得肯定，不过前提是你要明确买车用车的需求，毕竟两种变速箱各自有着先天的侧重点，CVT变速箱依然是平顺经济为主，DCT的换挡动作快依然是优势。实际上其他品牌以及后期大众的双离合变速箱也都已经不存在这个问题，追求绝对的换挡平顺依然是CVT的强项，苛求双离合也达到相同的效果显然不现实，而双离合的优势才是我们所要关心的，除了换挡速度快，它的节油效果相比传统的AT变速箱，也是比较突出的。它的继续进化，目的都是让驾驶体验变得更好，基于这个出发点，在选购爱车的时候就更能找到符合自己需求的那一款了。
易车号作者提供文章
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