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4月24日，大众向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日起召回甲壳虫、尚酷、高尔夫、奥迪A3、速腾、迈腾、大众CC、宝来、途安、明锐、朗逸、帕萨特等76432辆汽车。
具体明细为：
（一）大众汽车（中国）销售有限公司
2008年12月9日至2015年3月12日期间生产的部分2009–2015年款进口甲壳虫、尚酷及高尔夫系列汽车，共计51806辆。
2010年3月4日至2014年11月21日期间生产的部分2010-2014年款进口奥迪A1、A3汽车，共计21042辆；
2012年12月18日至2013年2月3日期间生产的部分2013年款国产速腾、高尔夫、迈腾、大众CC及宝来系列汽车，共计1434辆。
（三）上汽大众汽车有限公司
2012年12月10日至2013年3月2日期间生产的部分2012-2013年款国产途安、明锐、朗逸、昊锐和帕萨特系列汽车，共计2150辆。
据悉，本次召回范围内的部分车辆使用了特定供应商在一定时间内生产的变速箱机电单元上壳体，其固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，部分情况下造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力，存在安全隐患。
事实上，同样的问题在2019年5月5日就已经进行过一次召回，然而在召回活动实施后，生产者通过对更换零件的分析，发现之前的上壳体检查方法不能完全准确识别所有可能存在缺陷的零件。
在一些行业内人士看来，尽管召回是企业有责任感的体现，但做好品控，在出厂前就严格把关，显然比召回更节省时间、资金、人力成本。
其实自从大众双离合变速箱进入中国以来，问题频发，至今大众已经召回近120万辆，但仍然于事无补。
2009年大众正式向中国市场推出了DSG变速箱，并且把TSI+DSG称之为黄金组合，在旗下车型上大量普及。
2013年大众的DSG变速箱故障闹得沸沸扬扬，不仅是顿挫问题，还存在着突然失去动力，随后又会爆发的问题。
当年的央视3·15晚会曝光了大众的DSG故障，之后大众向国家质检总局备案了召回计划。
可怕的是，即便时间过去了这么久，大众依然无法解决双离合变速箱上的问题。
双离合变速箱技术目前还在大量推广应用阶段，有成本、性能优势，但也伴随舒适度和稳定性较大差异的情况。
大众双离合变速箱由于工作原理问题，可靠性确实无法保障，影响使用事小，一旦发生行车安全事故，那问题无法想象。
另外对于一部分双离合变速箱车型，在车主发现问题的时候已经超过了质保期，自费修理需要花费将近两万元，这对于一款10多万元的车来说确实无法接受。
再说几句
事实上，大众双离合的故障显然是设计缺陷引发的，但是在双离合变速箱上大面积出现这样的情况，大众对于双离合变速箱的执着难辞其咎。
目前大众DSG的抖动和异响等故障问题在大众车友中还是哀嚎一片，看来大众在这些年中并没有认真对待这个问题。
央视3·15晚会只是给他们短暂的惊醒，大众不能彻底解决这方面的问题完全是对所有消费者生命安全的忽视。
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