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捷达品牌自从大众旗下独立出来，社会上就出现了一种声音：捷达这是想硬抗自主品牌，想跟自主品牌一样以性价比取胜。如果说之前推出的VS5、VA3还看不出什么端倪的话，那么VS7的上市就表现得明显了。
VS7作为一款合资中型SUV，官方指导价格仅10.68-13.68万元，这让多少韩系品牌，甚至自主品牌都汗颜！
那么，拥有如此高性价比的捷达VS7到底有哪些亮点和不足呢？
01
这台车才是真正的“大五座”
在外观方面，捷达VS7实在没什么可说的，虽说不上什么惊喜，但也挑不出什么毛病。而从整体上看，这台车还是有些气场的，毕竟中型SUV的定位摆在那里呢。
内饰方面虽然相较其他品牌，的确感觉寒碜了点。不过当大家对大众品牌车型看得多了之后估计就没什么可抱怨的了——10万左右的车型内饰就是一股浓浓的塑料感。而捷达作为大众旗下品牌，自然无法逃脱这一定律。
空间可以说是这台车最大的亮点，车身尺寸达到了4624mm×1841mm×1644mm，轴距为2730mm，几乎达到了自主品牌的标准。笔者特意感受了一下，前排座椅调整到合适位置后，头部有1拳3指空余，膝部有2拳空余；后排头部有2拳，膝部更是达到了2拳3指的空余，中间位置由于座椅偏硬，且地板凸起较高，只能作为应急用。再加上可开启全景天窗，使整个车内空间和乘坐环境得到进一步提升。
由于这是一台五座车，可想而知后备箱容积有多大——常规深度为910mm，容积为548升，而当后排座椅放倒后，最大深度更是达到了1910mm。
不过，在笔者的试驾过程中，发现一个不足的地方。它的内门把手是一个真正的把手——上下通透的，而不像很多车型处理成一个小储物槽，方便放香烟、打火机之类的常用小物件。这一点尤其对于抽烟（吸烟有害健康，请勿吸烟！）的男性车主而言尤其重要。
02
这配置高得不像10万级的合资车
在配置方面，它却与10万区间的售价完全不在一条水平线上——丰富得有点令人不太相信。
从入门级车型看，全系标配胎压报警、疲劳驾驶提醒、前后驻车雷达、定速巡航、发动机启停技术、主动驻车、上坡辅助、全景天窗、手机无线充电、8英寸触控式液晶中控屏、手机互联、语音识别控制系统、全车LED光源、自动头灯、大灯延时关闭、外后视镜电动调节/电动折叠/加热/锁车自动折叠、前后12V电源接口等丰富配置。
而高配车型还有前后排头部气帘、主动刹车系统、360度全景影像、自适应巡航、前排座椅加热、10英寸触控式液晶中控屏、J-Connect车载互联、车内环境氛围灯、自动空调、温度分区控制等。
如此丰富的配置，完全具备了对标自主品牌的实力。尤其是前后排都配有12V电源接口，对于电脑办公的用户实在是太有了，再也不用为没电而时刻担心。此外，这台车的感应雨刷功能特别灵敏。当笔者驾车经过洒水车时，该功能也被敏锐触发。这一点比市面上不少主流车型表现要好——有的车型在下毛毛雨时都不见什么反应或进了隧道仍刮动个不停。
03
出自大众MQB平台，驾驶起来是真稳
动力方面，捷达VS7全系搭载的是一台大众的1.4T缸内直喷发动机，最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m。这台发动机是大众于2012年首次推出的一款应用成熟的发动机，已经应用在桑塔纳、POLO、朗逸、高尔夫等多款热销车型上。传动系统方面，匹配一台5挡手动或6挡手自一体变速箱，两种不同传动系统带来不同的油耗，百公里油耗分别为6.2升或6.7升。
这套动力组合还是挺不错的。在笔者试驾过程中，在时速80公里下转速长期保持在1200转，而当时速达到100公里时也才1600转左右，这是一个比较好的动态表现了。
在试驾过程中，当我在驾驶中踩油门时，感觉后劲乏力，有点拖不动的感觉——毕竟1.4T带动一台重达近1.5吨的中型SUV，再加上车越长，前驱车拖拽起来就越费劲。这么想来，似乎也就释然了。但是，另一位朋友驾驶时却没有这种感觉，感觉动力上是足够的，只是动力输出有2-3秒的反应时间。这也许与个人驾驶习惯有关，我都是按平时正常驾驶状态操作，即便起步或加速踩踏油门时也只是缓踩油门，而不是深踩甚至一脚油踩到底。
还有一点，在中环快道上时速80公里时就能感觉比较明显的风躁，这或许跟全景天窗有关，也或许是其他方面的问题。
不过，无论在上下高速时转弯，还是经过非铺装路面，底盘都是非常稳的，能给驾驶者打来不错的安全感，这应该与大众经典调校的底盘悬架——前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架有重要关系。这就体现出德系车的水平了——捷达VS7出自大众经典的MQB平台，该平台出有第三代奥迪A3、第三代斯柯达明锐、第七代高尔夫等热门车型。
总之，这台车亮点不少，不足（瑕疵算不上）之处也看得见。但是想想，10万多就能购买一台合资品牌的中型SUV，够本了，其它就忍了吧！
写在最后：捷达VS7作为一款合资品牌的中型SUV，将价格下探到10.68万元，这个价格即便面对众多自主品牌也有不小优势。这也就意味着自主品牌的“性价比”优势将进一步被压缩。而于自主品牌而言，要么继续下探价格，找回“性价比”主动权；要么提升产品力，以产品质量得到用户支持。不过，无论从哪个方面看，对于消费者而言，这都是一件好事！
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