实销数据解读帕萨特，中保研碰撞“爆冷”后，神车还卖得动吗？

　　此前，即便遇上断轴门、机油门、排放门，大众都有惊无险，销量还扶摇直上。那么，中保研“碰撞门”后，帕萨特真的卖不动了吗？真相究竟如何？

　　单看官方的批发量，1月帕萨特只下滑了4.1%，跑赢大市（同期中国汽车销量下滑25.4%）。但在疫情和碰撞门事件等多重因素影响下，2月、3月帕萨特的批发量呈现出持续下跌的态势（同期中国汽车销量分别下滑79.1%、43.3%）。

　　事实上，批发量一般是车企批发给各地经销商的销量，实际上不能充分反映出一家车企在终端市场的真实销量状况。相比之下，实销量体现着车企在终端的实际市场表现，更具参考价值。

　　再从全国各省份实际销量来看，今年3月，帕萨特在全国31个省（市）实现销售，销量前5的省份分别山东、江苏、河南、四川、河北，分别为37辆、711辆、528辆、527辆、516辆，占3月实销7581辆的41.1%。

　　可以看出，帕萨特在山东的销量最好，在华东、华中、西南等人口大省也表现较好，在浙江、广东、北京等经济相对发达的省份表现一般。

　　归根到底，大家之所以如此关注帕萨特，销量出现较大“波动”，终究还是因为2019年的那场碰撞测试。

　　家喻户晓的大众“神车”，售价普遍在20万元以上，却在中保研“一撞成渣”，A柱直接折断，驾驶舱完全变形，拿到最差的P级（较差）评价，反差之大令很多人大跌眼镜。曾经以安全著称的大众，一下子化无乌有，德系品质、皮实耐用也被饱受质疑。

　　而且，美版帕萨特在碰撞后，A柱并未明显变形，驾驶舱基本完整，车门可以正常打开，拿到了G级（优秀）评价，双标实锤令国人“心寒”。

　　事件发生后，上汽大众起初采用了“冷处理”的方式，对此事件不闻不问，没有任何官方解释，让车主们更加失望，引发消费者集体投诉。面对舆论压力，上汽大众直到3月才对外发声。

　　对于上汽大众对帕萨特的回应，其实多少有点敷衍、315公关的意思，将在中保研碰撞垫底的原因归结于旗下产品按照C-NCAP标准开发，并在C-NCAP多个细项测试中取得良好评价。

　　面对消费者的质疑，上汽大众自愿申请到C-NCAP进行帕萨特车型的碰撞试验。此举更让消费者难以理解，莫非上汽大众在中保研C-IASI中跌倒了，想到中汽研C-NCAP爬起来，拿个超五星来“洗白”？

　　4月中旬，帕萨特在中汽研C-NCAP陆续完成了测试，如行人保护试验、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、鞭打试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、正面40％重叠可变形壁障碰撞试验。

　　虽然帕萨特在C-NCAP的碰撞成绩仍未发布，但从公布的现场图片来看，碰撞测试的成绩自然好于中保研C-IASI，尤其是在正面40%重叠可变性壁障碰撞中，A柱岿然不动，驾驶舱相对完好，拿到“五星”可能在意料之中。

　　但问题在于，中汽研C-NCAP的正面40%偏置碰撞（64km/h），是否能抵得上中保研C-IASI的正面25%偏置碰撞（64.4km/h）？能否消除消费者的安全疑虑？但有一点毋庸置疑，无论C-NCAP最后给出的结果如何，消费者心中自有一杆秤！

　　目前，帕萨特在中汽研C-NCAP的碰撞成绩还未公布，上汽大众又率先上市了2020款帕萨特。

　　不难看出，新帕萨特在外观、尺寸及动力参数等方面与老款无任何区别。区别在于两点，一是入门版增配了侧气帘，价格略涨1000元，其他车型保持不变，二是对智能互联系统进行了升级。至于帕萨特的“骨架”有没有质的提升，上汽大众并没有给出明确的说明。未来帕萨特的销量表现如何，还需要继续观察。

　　随着消费者的购车观念不断趋于理性，同级竞品日益增多且越来越强，大众需要认清现实、直面问题，对消费者多一些真诚，才能在新时代屹立不倒。否则，当“德系品质”的光环消失，帕萨特的辉煌将成为过去，一去不再复返。