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毫无意外，受疫情等因素的影响，在刚刚过去的2020年第一季度，中国汽车市场几乎全面沦陷，前三个月的总销量同比下降40.8%，仍然没有迎来触底反弹。不过在这样的大背景下，还是有一些品牌逆势而上，像股市一样，如果全线飘绿，那几抹红色便会格外显眼。
这其中就包括了像蔚来和特斯拉这样的新能源品牌，他们的成功离不开政策的大力扶持，自身产品力的提高，相比传统汽车更灵活的销售方式，以及愈发丰富的产品线等等。比如前者会在今年推出新款ES8、全新EC6和100kWh电池包，后者则在保持标准续航Model 3正常交付的情况下，陆续推出更多国产车型。
而说到新能源，说到特斯拉，前些天他们又因为一款车被送上了头条，那就是国产长续航后驱版本（高性能版同步开启预定）的Model 3正式开启预定，并预计在今年的年终就会实现第一波交付。今天我们就聊聊，这辆长续航版相比标准续航版的差别是什么？高出的价格是否合理？到底值不值得买呢？是不是特斯拉真的要没有补贴了？
销量增长的过程中伴随着不断的质疑声
特殊时期，每天的新闻几乎都被世界各地的疫情发展所包围，但就在这样的情况下，特斯拉这样人红是非多的品牌仍然能凭借“自身实力”吸引大批的目光。
比如随着越来越多国产标准版车型的交付，这样那样的问题也被车主们曝了出来，各种上新闻；前段时间闹的沸沸扬扬的“减配门”事件，很多车主都已经联合起来准备集体找官方维权，更是直接把特斯拉推上了封口浪尖；再到刚刚过去的4月10日，特斯拉悄悄的在官网上线了两款新车，国产后驱长续航版和高性能版Model 3。尤其是前者，补贴后34万出头的售价和668km的有史以来特斯拉最长续航，又成了人们讨论的焦点。
虽然问题不断，麻烦缠身，但实话说在这个车市寒冬里，特斯拉过得还算舒服。受到疫情影响，上海超级工厂不得不在春节后延迟开工，但这似乎并没有太影响他们的进度，甚至比马斯克当初说的计划还要提前了些。
得益于上海工厂的持续给力，特斯拉迎来了有史以来销量最好的第一季度。虽然不如去年的第四季度，但全球范围内共交付8.84万辆的成绩应该还是会让马斯克开心的不得了。具体细分到车型上，Model 3和Model Y不出意料的贡献了绝大部分销量，共交付7.62万辆。
而这其中，国产版标准续航Model 3自然也是不可或缺的一部分。自从上市以来，特别是经历过几次价格下调之后，国产Model 3凭借特斯拉品牌的光环和更低的门槛成为了大量中国消费者追捧的热门产品。
但伴随着越来越多交付量一起来的，还有各种各样的问题和质疑声。比如买车就像是抽奖，有的是松下电池，有的是LG电池，两者在续航上还有差异；比如品控方面依然还是不行，虽然相比进口版可能有所提高，但依然对不起这个售价；比如在不告知消费者的情况下把HW3.0硬件换成HW2.5硬件。当然还有最重要的，续航里程偏短，很多车主反映在冬天时甚至达不到300km。而在经过我们实测之后也确实发现，如果驾驶习惯偏激进，续航确实堪忧。
那么长续航来了，都有那些改变呢？
1. 续航问题
未来的长续航版本车型具体会装配哪个品牌的电池，这个暂时还不能确定，但就国标工况下的续航里程来看，668km已经成为了目前特斯拉旗下最长的车型，相比标准版提升了223km。这样的数据应付城市通勤已经绰绰有余，配合超级充电站，甚至可以满足一趟中长途的出行。
至于具体的续航里程，我们会在未来测试后给出准确的答案。不过可以确定的是，对于暂时还不具备安装家用充电桩的用户们来说，长续航版的推出势必会在一定程度上缓解他们的里程焦虑，提升使用感受。
至于另一款高性能全轮驱动版，目前官方还未给出NEDC工况下的续航里程，只公布了WLTP标准下为530km。
2. 外观、内饰上有何差异
首先新加入的两款车型和此前的标准续航升级版在车身尺寸上是完全相同的，其中长续航后驱版本的车型在外观上的改动也不多，相比标准续航版只在前包围处加入了前雾灯。
而高性能全轮驱动版除了在性能上有所提升，还原厂配备了竞速套件，包括碳纤维扰流板、专属19寸运动轮圈以及高级制动装置。
内饰方面，新增加的两款车型均采用了高级版内饰，对比标准续航升级版内饰增加了后排座椅加热，随车标配地垫，以及从原有的12个音响增加到了14个音响+1个低音炮。
3. 售价分别是多少
依照现行的补贴政策来看，长续航后驱版车型在补贴后的价格为34.405万元，相比标准续航版高出了4.05万元，比之前的进口后驱长续航车型降低了7.695万元。高性能全轮驱动版由于还没有进入工信部的新能源补贴目录，目前已知的只有补贴前售价41.98万元，相比补贴后的进口版车型降低了9.01万元。
除此之外，两款新车依旧会标配基础版AP（Autopilot自动辅助驾驶）功能，而完全版的FSD同样需要支付5.6万元进行选装。
至于优惠方面，还是特斯拉一贯的一口价模式，没有任何讲价的余地。不过如果你使用老车主的引荐码购车，可以获得1500km的免费超充里程。
4. 相比进口版车型有什么区别
马斯克曾经表示过，上海超级工厂生产的车型在装配工艺和品控方面一定会是逐渐提高的。虽然目前国产版车型在细节上的问题还很多，但对比进口车型也确实有一定程度的改进，只不过这个提升速度可能慢了些。
往好处想，至少品控这个问题马斯克是意识到的，也有心提高，所以在国产版车型的品质方面，大家不必过度担心，而且要相信我们中国工厂的装配技术一定不比美国差。
其他方面，国产长续航后驱版电机的最大功率为202kW（275Ps），峰值扭矩404N·m，参数比之前进口版本的220kW（299Ps）最大功率和416N·m的峰值扭矩略微降低。不过官方给出的百公里加速时间并未改变，同为5.3s，性能上并未降低。
另外国产版车型在整备质量上相比此前的进口版降低了8kg，续航从NEDC 664km提升到了668km。具体这8kg差在了哪，还不得而知，我们猜测应该和更换供应商零件有关。
5. 还要等Model Y吗
原本从车型定位上来看，Model 3和Model Y是属于完全不同的两款车，按理说应该并不存在直接的对比关系，只不过由于价格相差不多（按进口车型相比），我们就把它们放在一起来看看。
尺寸上来看，Model Y定位于中型SUV，长宽高分别是4751/1921/1624mm，轴距为2890mm，和现款宝马X3的大小相似，在车内空间上明显要优于Model 3。再加上经过我们的实际体验后发现，Model 3的后排无论是头部还是腿部空间，以及后备厢空间的表现都不是很理想，因此如果你对空间的要求比较高，Model Y明显更加合适。
换句话说，如果大多数的用车环境是一个人，或是两口之家，Model 3完全够用。但如果后排使用率比较高，经常需要多人出行，还是等等Model Y吧。
续航方面，目前国产版本Model Y的具体国标续航里程还是未知，但结合进口版的车型来看，Model Y虽然尺寸更大，质量更重，但得益于采用了热泵空调的设计，使得空调对于续航里程的影响变小，所以在综合续航上并没有受到影响，甚至在有些车型上还要优于Model 3。
最后结合售价来看，马斯克曾经说过，Model Y的价格预计会比Model 3贵出10%左右，拿国产后驱长续航版来补贴后34.405万元的售价来说，未来对应的Model Y补贴后售价预计会高出3.4万元左右。
总结一下，Model 3的优势在于车身更小更灵活，拥有更出色的操控体验，价格也会略低，劣势自然就是空间较小。Model Y在实用性、便利性方面表现更好，同时续航上也没有受到影响。
6.特斯拉真的要没有补贴了吗？
近日，有一条新闻又把新能源汽车市场搅了个“天翻地覆”，这条新闻不是关于特斯拉的，但却和特斯拉有着非常直接的关系，新闻如下。
和我们消费者有关的就是——补贴即将开始平缓退坡了；售价在30万元以下（含30万元）的新能源汽车才可享受补贴，其中具有“换电模式”的车辆不受此限制；以上政策从2020年4月23日开始实施，但有三个月过渡期，而限价规定会在过渡期后开始正式执行。
结合政策来看，补贴退坡是面向所有新能源车的，这也是情理之中。随着新能源汽车市场愈发的成熟，人们对新能源车的接受程度越来越高，补贴政策也将逐渐完成它的使命。
而把补贴的门槛放在了30万元，这就主要和一些价格偏高的新能源车有关了，其中有BBA这样的传统车企，当然也包括特斯拉这样的新势力车企。没有蔚来吗？没有，由于蔚来汽车拥有换电模式，所以毫无疑问限价对他们毫无影响，反而是个利好。
划定30万元这个门槛，其实也是合理的，国家大力推广新能源汽车的发展，其目的自然是节能减排，这是必须要依靠大众消费的，而30万元以下才被认定为是大众消费的范围。当然，这是综合了欧美等国家的做法，以及结合我国目前的消费水平才得出的结果，为的是避免补贴资金大量流向奢侈消费。
所以很显然，特斯拉目前全系都处在这条红线之上。也就是说，到7月22日过渡期之后，如果按目前特斯拉旗下车型的定价来看，没有一款车可以再享受补贴。
这是不是意味着如果想买Model 3，就要赶紧下手了，毕竟马上就没补贴了呀。其实是没有必要的，因为几乎可以肯定的是，标准续航升级版车型将会在过渡期之后再次调价，以应对市场变化。而长续航的车型由于需要排单生产，现在抢应该也来不及了。
7月份这个时间点非常微妙，这是特斯拉中国工厂实现70%国产化率的时间，也是标准续航Model 3换上宁德时代磷酸铁锂电池的时间。按照现在32.38万元的补贴前售价来看，特斯拉完全有能力把2.38万元抹掉，从而达到一下降4万多的效果。而且这对于一部分其他品牌的电动车来说，打击可能是毁灭的。
至于长续航版本的车型，现在补贴前售价为36.655万元，就为了拿补贴一下把价格下调将近7万元是不太可能的，特斯拉也完全没必要这么做。而大概率会发生的是，在没有补贴之后，特斯拉会把价格下调到34万左右，以此来达到之前的价格水平。
竞争对手都是谁？
除了自家的Model Y会和Model 3产生一定程度的“内斗”以外，其他的竞争对手其实可以从很多角度来划分。
举几个例子来说，它的两个最直接的对手应该是马上就要在本月底上市，并在5-6月份正式交付的小鹏P7，以及有望在今年6月份正式投产并上市的比亚迪汉EV。
先来看小鹏P7，这款车在去年就开启了预售，总共提供了后驱长续航、后驱超长续航和四驱高性能共3个版本的车型，预售价格依次是24万元、27万元和37万元。而新车最主要的卖点，除了采用全新的设计语言之外，就是续航方面的表现，其所有车型中最短的NEDC续航里程也达到了552km，最长的更是达到了706km的NEDC续航。
除了续航里程十分抢眼，小鹏P7的车长达到了4900mm，轴距3000mm，这样的数据和Model S都相差无几，所以在空间上也是它在和Model 3竞争时的必然优势。
总体而言，小鹏P7的优点在于价格更低，尺寸更大以及不俗的续航表现。但劣势也十分明显，品牌认知度不如特斯拉，在技术和硬件方面的说服力偏低。
接着是比亚迪汉EV，这款车可以说是千呼万唤始出来，也是比亚迪旗下的一款全新车型。目前已知的消息还不多，从官方公布的图片来看，比亚迪汉EV采用了不同于旗下其他车型的全新设计语言，意在打造出一款兼具性能和豪华的纯电动轿跑车。同时在电池方面，还会采用比亚迪自主研发的磷酸铁锂“刀片电池”，这也是该车型最大的卖点之一。
比亚迪汉EV的预售价格还未给出，但预计相比特斯拉Model 3在价格方面应该还是会有一定优势，甚至在应用了成本更低的磷酸铁锂电池后，其售价还会给我们一个惊喜也说不定。
如果抛开轿车领域，把范围再扩大，在国产特斯拉Model Y上市之前，蔚来的ES6也会是Model 3的竞争对手之一。
相比Model 3，作为中型SUV的ES6在实用性以及空间上都是碾压般的存在，内饰也更豪华更贴近传统汽车，容易让多数用户接受。但在价格方面ES6完全没有优势可言，甚至还会比Model 3略贵一些。
补能方面，除了独有的换电服务，蔚来在今年也开始陆续增设超级充电站，为用户提供更好的用车体验。而特斯拉方面的优势则在于，分布更广，数量更多，充电效率更高的专属超级充电站。
特斯拉官方曾经表示过，其实从来没有把其他造车新势力或者说其他纯电动汽车当做真正的对手，真正的对手是传统的燃油车，他们的目的是推动新能源领域的发展。说白了，最终目的是想革燃油车的命，其他纯电动汽车更像友商而非对手。
从这曾意义上来看，那些豪华品牌的中级车也会是Model 3的竞争对手。而事实上在美国本土，Model 3已经成功攻陷了豪华中级轿车市场，成为了这个级别销量最好的车型。
写在最后
最后来做个简单的总结，无论是后驱长续航版还是全驱高性能版，Model 3的综合实力都已经非常不错，如果您已经决定要购买一辆新能源汽车，那这两款车型都很值得考虑。
当然，这也不是说现在购买就是最好的时机，原因一是Model 3的性格非常明确，并不适合所有消费者，它更偏向于喜欢操控和性能，却又对空间大小不那么敏感的人群；原因二是新能源领域正处于飞速发展的时期，更优秀的产品一定会在不远的将来和我们见面，多等等总是没有错；原因三是就目前的配套设施来看，纯电动汽车在补能的便捷性上仍然和传统燃油车存在一定差距，这点是不可否认的。
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