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近日，路虎发布了揽胜极光和发现运动p300e插电混动版车型，新车搭载1.5T三缸英杰力汽油发动机与电动机组成的插电混动系统，纯电续航里程分别为66公里和62公里，这也表明了，新能源车的时代即将来临。
在市面上，普遍分别为三种新能源车型，分别为纯电动车和插电混动车以及油电混动车型，其中纯电动车和轻混车型在市面上非常常年，在纯电动车领域中，国产车居多，近几年在国内的造车新势力当中，基本上都是纯电动车，虽然在传统的燃油车短时间内无法与合资车抗衡，但是在纯电动车领域中就难说了！
路虎也用三缸机？揽胜极光和发现运动PHEV官图公布：
这两款车型在外观上基本上都延续了燃油版车型进行设计，而且两车在外观方面，都显得年轻运动，都迎合了绝大部分年轻消费者审美，当然了，揽胜极光相比发现运动，在运动感气息上，揽胜极光更加突出，在动力方面，搭载1.5T三缸涡轮发动机。
该发动机相比2.0T四缸发动机轻了37公斤，匹配的8AT变速箱相比9AT变速箱减轻5公斤，这套插电混动系统，最大功率为227匹马力，最大扭矩为540牛·米，其中揽胜极光P300e的破百成绩为6.4秒，发现运动版P300e破百成绩为6.6秒。
这两款车型最高时速都为135公里/小时，要注意的是，两车插电混动版车型，电池布局在后座底部，虽然缩小的油箱，但是后排的储物空间，相比燃油版车型基本保持一致，在充电过程中，可以在30分钟内将电量从0%补充到80%，使用7千瓦的家用交流壁挂充电箱。
可在1小时24分钟内完成0-80%的电量补充，若使用家用电源插头，可在约6小时42分钟内电量充满，值得一提的是，这两款插电混动版车型，计划在2021年第二季度于海外市场上市，至于国产，目前并没有得到消息。
对于插电混动版车型，相信关注的人还是比较多的，并该类型的车在国内支持上绿牌，对于居住在限牌限号的消费者，基本上会考虑插电混动版车型，这类车型就算电池没有电，依旧能够依靠汽油来行驶，只不过实际的百公里油耗会比较高。
油耗高的主要的原因分别为两种，一种是发动机排量比较小，对于高负荷的情况下，油耗要比2.0T排量的车型更加费用，可能很多人会说，这两款车型搭载1.5T三缸发动机，其实我们不难发现，在市面上搭载的小排量三缸发动机，并不会比同排量的四缸发动机省油。
加上电池的重量，油耗自然而然就增加了，当然了，对于居住在限牌限号的消费者而言，充电还是比较便利的，所以说，对于这类消费群体而言，如果不想等待漫长的摇号，其实插电混动版车型是一个不错的选择，其中宝马5系插电混动在国内的销量就还不错。
但是，站在行驶品质的角度上来看，绝大部分插电混动版车型表现的都非常一般，我们就不拿传统的燃油车相比，我们就拿纯电动和油电混动版车型相比，在纯电动版车领域当中，特斯拉和比亚迪旗下的纯电动车，不仅是行驶品质还是技术方面，表现的都非常突出。
特斯拉在电池管理系统方面，在新能源车领域中最为亮眼，比亚迪知名度最高的就是电池技术，“刀片电池”就是其中之一，至于油电混动系统，最具有代表性的车企为本田和丰田，本田有着自家的锐·混动，丰田有着自家的双擎。
这两车混动系统，在技术方面和稳定性方面，都经得起市场的考验，而且这两套混动系统都不需要外接充电桩，本田这套混动系统，发动机并不是提供动力输出，而是给电池充电，丰田混动，在需要很高的动力时，发动机和电动机同时工作，而且两车的行驶
总结：
三缸机离我们越来越近了，路虎揽胜极光/发动机运动PHEV就是例子，从路虎即将推出的插电混动版揽胜极光和发动运动来看，路虎逐渐往新能源车发展，毕竟这是未来汽车的发展趋势，如果居住在限牌限号城市的消费者，其实选择插电混动版车型是一个不错的选择。
你们怎么看插电混动版揽胜极光和发现运动呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。
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