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福特猛禽一直是福特旗下的经典皮卡，Jeep牧马人，历史上首款多用途四驱车。它们俩虽然车型不同，但是都带来了不同的影响，一辆是向往个性自由，另一辆则是代表征服狂野。
自从福特推出了F-150SVTRaptor车型，也是我们现在所说的猛禽，越野皮卡汽车的市场格局就发生了变化，就是ORV与SUV市场融合在一起，它拥有着像Fox减震器、TOD四驱、双差速锁+单差速器等硬核越野配置，让它的表现在市场里非常突出，并且52-60万级的进口猛禽，可不仅仅是靠越野技能征服消费者。
在极限运动的自行车和摩托车领域当中，想必FOX品牌大家一定都很熟悉。一根涂有Kamashi涂层的FOX气压前叉或者后胆，应用在自行车上，即可轻松的被卖到六千元以上。而且这只是FOX避震系统运用在自行车上的价格，如果Fox霍斯高性能减震器运用在福特猛禽那么庞大的皮卡身上会有怎样的表现？只是隔着轮胎和底盘之间就能感觉其强大的越野性能。
整个悬架系统都被红色的Fox减震器所覆盖，而且配备了用于控制避震油回路的副桶，各方面的配置都很细致。而且该减震器的性能从它的价格和实际改装需求度就能够知晓。曾经一些非行货的Jeep牧马人，前后悬架进行了Fox减震改装，单个价格差不多在三千到四千元之间，整车的改装不算上工时费，还需要一万四左右。所以，Fox减震器就是让许多Jeep牧马人车主都想拥有的零部件。
让F-150化身为真正的猛禽：TOD四驱系统
在越野层面上，Fox减震器并不是核心的零部件，能够实现低速分动越野的驱动总成才最重要的一环。其中包括了分时四驱系统，为了提供越野与雪地驾驶模式；以及车辆底盘之中的三把差速锁。
TOD分时四驱系统能够提供4种驱动模式，除了高低速四驱驾驶模式以外，还可以实现高速两驱与自动四驱模式，这套系统可以让猛禽在城市公路和野外道路上都表现出很好的能力。
第一把差速锁是位于该四驱系统中的中央差速结构，它可以更好的配合托森式扭感应自锁差速器，从而完成更加快速的锁止。在电子辅助单元的帮助下，前桥限滑差速器和后桥差速锁，则是让猛禽真正拥有深陷脱困、打滑脱困和单轮脱困等性能，从而轻松面对各种严峻的路况。
座椅和车内空间都展现其内部的豪华风格
60万级别的豪华越野皮卡，虽然外表更具越野气息，但是车内空间也表现出非常不错的豪华感。虽然猛禽拥有一个1680*1600(1200)*580mm的开放式后备箱，但是其车身长度为5910mm，所以猛禽还是能够带来很充裕的乘坐空间。而且在车内已经不用考虑行李厢空间，从而给后排乘客能够带来四拳以上的腿部空间，即便是身高超过185cm的乘客，乘坐在后排依旧表现很好。
但是有一点问题，虽然猛禽车身高度为1992mm，但是像身高为185cm的乘客，乘坐车内，头部空间也仅为3指，为什么头部空间会比较小，是因为猛禽的地间隙比较大，从而带来了更好的通过性，所以它的内部视野与奔驰G级等类型的越野汽车相比，略差一些。
即便是在第二排座椅的材质上，猛禽的表现也很好，同样提供了皮革材质，并且还支持座椅加热功能，即便是在寒冷的天气下，也能使座椅快速升温。因为驾驶猛禽去野外探险，会面临各种恶劣的环境，届时燃油会显得更加珍贵。座椅加热功能在关闭空调节能的情况下，也能够实现整体优化，使其功能发挥最大的作用。
在日常的驾驶过程中，前双叉臂式独立悬架与后整体桥式非独立悬挂，会配合减震器实现更舒适的乘坐反馈，这也是采用非承载式车身的猛禽该有的表现。同样，支持8向调节的前排电动真皮座椅，也会提升主驾驶位与副驾驶位的乘坐反馈。
猛禽的内饰中控布局虽然不是非常前卫，但是依旧使用了大量的高级包裹与装饰材料，依旧给人带来一丝豪华汽车的氛围。从许多功能细节上都展现了其不错的实力，像8.0英寸可触控的中控屏幕、带有换挡拨片和记忆功能的多功能方向盘和支持电动调整的座椅与踏板等，让每个驾驶员坐在车内都用去越野的欲望。
支撑猛禽的核心“心脏”
2019款福特猛禽的“心脏”是一台3.5T双涡轮V6发动机，最大马力380Ps，峰值扭矩672N·m，这样的数据在绝大多数越野皮卡车型里都表现的非常好，在绝大多数的驾驶场景中都能带来出色的表现，10挡手自一体变速箱与多种驾驶模式让猛禽更加凶猛，也能让福特F-150Raptor猛禽具备更出色的越野性能。
福特F系列在2019年的销售量就达到了107万台，这样的数据不仅让它成为福特汽车非常畅销的产品，更让它在全球的皮卡与SUV销量榜有着出色的表现，其销量超越丰田RAV4、本田CR-V和大众途观等量产SUV，从而成为了全球单一车型的销售亚军，仅位于丰田卡罗拉之后。福特猛禽能够把高性能皮卡卖成了畅销全球的产品，恐怕连梅赛德斯-奔驰-AMG都无法完成，这就是福特F-150Raptor猛禽独有的魅力。
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