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国内的中型SUV绝大多数都会迎合二胎家庭需求推出7座版，但广汽本田的冠道却没有跟风，坚持5座版。其实这种策略本身也没有问题，因为根据调研数据，7座SUV车型第三排的使用率其实很低，为了应对极少数的“不时之需”而增加的第三排座椅很有可能只是一种心理需求，所以专心做好大5座反而是一种更精确的定位。2019年，冠道全年总销量为71552辆，比起汉兰达将近10万的销量有一定差距，但如果加上U-RV就相差不多，充分体现这种定位本身还是有市场的。今年3月21日，冠道迎来中期改款车型上市，售价为22.00-33.28万元，分为两驱和四驱共8款车型。除了产品升级外，新增了满足国六排放的2.0T车型，让消费者有了更多选择余地。今天我们试驾的车型是2020款370 TURBO四驱至尊版（下称冠道），一起看看它有怎样的变化。
车型特点：
一、中期改款车型，外型有所调整、配置有所升级
二、搭载最新Honda CONNECT 2.0智导互联系统，屏幕可调角度
三、后排空间巨大，地板平整，配置齐全，乘坐有身份感
四、2.0T+9AT动力更充沛，油耗也比较低
五、整车行驶质感有提升，NVH表现提高，悬挂滤震更出色
外型设计——车头车尾细节调整 新增时尚配色迎合年轻消费者
冠道一直以“精致大块头”的形象示人，中期改款车型整体延续了之前的精致造型，针对车头和车尾部分进行了细微的调整，在原来精致的基础上增加了几分年轻和运动的感觉。新车除了提供星月白、宝石红、奥夫特黑、威尼斯蓝、大漠金和星空蓝（2.0T车型专属）6种单色车身可选外，还提供酷黑+星月白以及酷黑+威尼斯蓝2种双色车身，均为2.0T至尊版车型专属。
相比旧款车型配备的蜂窝状中网，全新的多辐式横格栅与粗壮的镀铬饰条配合显然更加富有质感，视觉上的整洁度也更高。
2.0T车型全系标配LED灯源，内部矩阵式灯腔呈“鹰翼”造型依次排列，配合新增的流水式转向灯和抢眼的“L”字形LED日行灯，点亮效果非常灵动，也更富有辨识度。中央镀铬条向两侧延伸直接嵌入大灯内部，上缘有很细的一条灯带，这样的造型显然价格不菲。侧腮部分采用较为立体的导风道造型，不过内部却布置的是横向排列的LED车前雾灯，1.5T入门车型并不具备车前雾灯，仅为黑色装饰板。
作为中期改款车型，侧面造型并没调整。依旧采用短前悬长后悬的比例，大溜背的车身造型显得非常运动，前后的轮拱都设计出多层次的立体纹路强化视觉效果，给人力量感。黑色涂装的A柱设计带悬浮式车顶的视觉效果。
车身尺寸长宽高分别为4858/1942/1675mm，轴距为2820mm，相比于旧款长度和高度分别增加了42mm和6mm，几何尺寸与同级相比处于主流水平。1942mm的宽度可以让车厢的横向空间更充分，而对于一台五座车，2820mm的轴距其实是相当奢侈的。
外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼接，布置了侧置摄像头和LED转向补偿灯。功能上可谓强大，具备电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠，摄像头则实现了360°全景影像和车侧盲区影像功能。
车身门把手为车身同色，很好地将机械钥匙孔遮盖起来，整洁度非常高。全系标配前排无钥匙进入，而是采用触控方式，比较厚道。
全系标配规格为245/55 R19的前后轮圈，搭配多辐式双色铝合金轮毂，时尚有动感，不过这种多辐造型难免会让洗车师傅感到头疼。匹配米其林Primacy 3 ST系列轮胎，在静音、舒适性和抓地方面有不错的均衡表现。
尾部造型基本延续了旧款，给人宽大饱满的视觉感受。主要变化来自尾灯和排气管，尾灯将之前中心部分透明换成了整体的红色，连接两侧尾灯的镀铬饰条延伸至外侧灯体内部，这样横向层次感更加清晰。排气管是由之前的双边双出改为双边四出，不过只是增加了管口。另外，之前比较大的银色底护板被黑色较细的防擦条取代，看起来更完整。
尾灯将之前中心部分透明换成了整体的红色，连接两侧尾灯的镀铬饰条延伸至外侧灯体内部。
底部采用全新的双边共四出排气管，看起来动力更加强劲。如果再加上侧翼子板处同为装饰作用“导风口”，车身的运动元素还是比较充足的。
尾门开启角度很大，方便大件行李物品的进出，实拍车型除了配备有常规的电动尾门，还支持感应式开启和开启位置记忆，功能算是很强大了。
车厢布置——整体布局没有变化 增加便利性细节
车厢的整体布局并没有改变，只是针对细节装饰和部分功能有所调整。整体来看，对称式的中控区域非常规整，造型看起来沉稳大气，各部分的用料材质的搭配很协调，同时颜色的组合也充满温馨的居家感觉。虽然没有亮眼的科技感，但这份厚重和品质感却可以深入人心。
多功能方向盘采用真皮包裹，握感饱满舒适，三辐式造型看似普通，但滚轮+按键组成的多功能按键却非常便利。为了防止误操作，这台车L2级别驾驶辅助中的车道保持辅助和跟车距离调节被布置在右侧横辐下方。方向盘内部装饰由原来的黑色涂装改为银色磨砂，更有机械质感。
方向盘右后方的雨刷拨杆顶部设有360°全景影像功能的一键进入按键，在停车时能起到有效的辅助作用。
通过方向盘左后方灯光拨杆顶部按键可以直接进入车侧盲区影像功能，一键显示车侧的影像，进一步提升用车安全性。
仪表盘造型与旧款保持一致，两侧为机械圆盘，中间配备有两块尺寸不大的彩色行车电脑，屏幕清晰度一般，这套仪表盘与同级相比并无优势，更加注重功能性和实用性。值得一提的是配备有HUD抬头显示，提升了新车安全性和用车体验。
8英寸半悬浮式中控屏为全系标配，这点要给个好评。虽然尺寸不大但显示效果还不错，而且搭载了最新的Honda CONNECT 2.0智导互联系统，支持苹果CarPlay和语音控制，内部也集成一些娱乐软件。这块屏幕支持五种角度可调，还可根据环境自动调节屏幕亮度，十分人性化。屏幕背后还暗藏“玄机”，内置有DVD的进碟口，也许使用的频率不高，但颇具质感的滑动操作还是可以带来满足感。
中控屏下方是空调控制面板，采用常规的按键+旋钮组合控制，按键做得足够大，旋钮的阻尼感也做得很顺手，这一块盲操作基本不会出错，钢琴烤漆的按键和镀铬条装饰看起来质感不俗。座椅通风和加热按键布置在底部两边，方便左右两侧使用。再下方配备有可放置手机的储物板，内置有12V电源接口，这个位置很方便主驾拿放手机。
挡杆台采用大面积皮质包裹和银色金属拉丝面板拼接，2.0T车型专属的按键式换挡让整个挡杆台造型的布局更显档次感和仪式感，也避免了前方储物格拿手机时的干扰。左右侧分别设有驾驶模式调节、雪地模式和陡坡缓解功能，后方则为电子手刹和自动驻车功能。
挡杆台下方为镂空部分储物空间，内置有HMDI接口和USB接口，还在此处新增了手机无线充电功能，而且可手动开启或关闭，非常贴心。这样主副驾驶都有便利的手机安置位，考虑的很细致。
冠道的中央扶手箱设计颇费了一些心思，表面的滑盖可以前后滑动，这样既可以将水杯槽隐藏起来体现高档感，又不会影响放置水杯，非常巧妙。滑盖采用较为高档的对开方式，而且有一定的阻尼感，空间够宽够深，上方有隔板起到分层作用。前方两个水杯槽还可以调节深度的，可以满足不同尺寸的饮品，考虑的非常细致，必须点赞。
方向盘左后下方设有HUD抬头显示高度调节、车道偏离预警、驻车雷达、车身稳定系统、主动刹车关闭、电动尾门和自动启停的开关功能按键，每个按键都很大，方便操作。
车厢的用料除了真皮包裹，还使用了一种新型材料QUOLE，被用在座椅侧边、背部、门板、扶手等位置，相比之前的麂皮材质更加环保，重量也更轻。双色拼接的内饰风格，加上木纹饰板、镀铬条、单色氛围灯，让车厢内有一定的豪华氛围。
前排座椅采用真皮包裹，坐垫和靠背足够宽大，填充物也饱满且柔软，座椅电动调节按键增加了银色金属边框装饰，看上去更加亮眼。功能上，主驾驶座椅支持前后、高低、靠背和腰部（4向）电动调节，而副驾驶座椅则支持前后、高低和靠背电动调节，并配备有后排可调按键，前排座椅配备有通风和加热功能，主驾驶座椅还支持记忆功能。
后排座椅与前排材质相同，虽然侧向支撑不如前排，但坐垫和靠背比前排还要宽大，整体的乘坐舒适度要更出色。当然，巨大的后排空间是最能体现冠道高级感的地方，侃弟身高175cm，不仅能够轻松翘起二郎腿，甚至躺在地板上都没有任何问题，加上充足的横向空间和平整的地板，后排可以舒适地乘坐三个成年人，长途旅行也没有问题。为了提升后排的尊贵感，后排中央扶手除配备水杯架，还提供一块可控制多媒体、天窗、遮阳帘等功能的“老板键”，让后排乘客倍感有范儿。
后排配备有带温度分区控制的独立空调，下方设有小储物格、USB接口和12V电源，加上非常平坦的地板，对于后排乘客的乘坐感受真的是关怀到了极致。
除1.5T两款低配车型，其余车型均标配可开启全景电动天窗，无论开启面积还是采光面积都非常出色，提升了车厢的通透感。
省却了第三排座椅，让尾厢空间也更加充裕，纵向空间足够长，甚至弯腰伸手都很难触到远端，横向距离也很宽，虽然两侧凸起部分侵占了部分空间，但依然足够大，常规状态下容积为510L，当然这个空间的弱点是高度略微不足。后排座椅支持4:6比例放倒，但不能完全放平，为了方便放倒座椅，右侧壁板设有一键放倒的金属拉手，比较便利。地板下方配备有非全尺寸备胎。
动力与操控——扭力更充沛响应更积极 乘坐舒适度有提升
动力方面，冠道240车型和370车型分别搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，前者最大功率为142kW（193Ps），最大扭矩243Nm/2000-5000rpm，匹配CVT无级变速器。后者最大功率为200kW（272Ps），最大扭矩为370Nm/2250-4500rpm，匹配9速手自一体变速器。我们此次试驾的是2.0T车型，因为这台发动机之前一直没有国六版，因此在某些区域无法上牌，对于销售有比较大的影响，这次新车升级很及时。
虽然本田的1.5T发动机实力不俗，在思域等车型上获得了较高的评价，不过我们认为对于冠道这样的大家伙，还是2.0T来得实用，大体型、重身板还是更深厚的动力储备才能让驾驶做到“心中有数”。这台2.0T发动机200kW（272Ps）功率和370Nm扭矩不仅是“账面”上好看，驾驶感受也要好很多，起步感觉是稳中带劲，低扭阶段谈不上什么澎湃感，但也绝不会有一丝“肉”的感觉。随着油门的持续加深，动力逐渐涌现，在1800 rpm上下动力已经相当充沛，感觉车身变得轻松自在。持续加速到2500rpm，就有些澎湃感，不仅发动机的声音更高亢，加速体验也略带一些刺激，这种感觉一直可以持续到5000rpm左右，本田发动机特有的那种高频的运转声在最大扭矩平台后有些许粗糙感，此时松开油门变速器升挡，再来一次加速，车速上到100km/h显得很快很轻松。四驱车型的零百加速是8秒，我们感觉这个数字是没有水分的，一般人都能开出这个水平。
这次与发动机配合的是来自ZF的9速手自一体变速器，两者的匹配足够成熟。更丰富的齿比排布使得前三挡之间的落差更小，这样在起步阶段的顿挫感就基本消弭，用日常驾驶1/4左右的油门深度，变速器会合理的控制在2000rpm左右换挡，既能保证一定的扭矩输出，又能在最大程度上降低转速节省燃油。如果行驶顺畅，它会很快把挡位升至高挡位，在100km/h巡航阶段就能到8挡或9挡，完全没有浪费挡位设定，带来良好的经济性。而在需要急加速时，它又能够根据油门深浅快速智能的选择降档时机，连将4挡或5挡都不是问题，把转速迅速拉上去，让变线超车的动力随叫随到，带来十足的信心。在发动机和变速器高质量的配合下，四驱版的冠道油耗为8.7L/100km，要知道它的车重可是将近1.9吨。
操控方面，方向盘转向力度会随着驾驶模式的变化而改变，油门响应速度也随之改变。运动模式下，油门响应变得更加灵敏，同时方向盘指向更清晰准确，手感也变得重了起来。而在经济和舒适模式下，油门踏板行程似乎变长了，其实是油门的响应推迟了一些，带来更加柔和线性的加速感，保证驾驶的流畅性，方向盘也变得更加轻盈，而且有一定的虚位，让整个行车更加平顺，非常适合一家人出行。另外，新款冠道针对行驶中的噪音做了改善，比如全系标配双层隔音隔热玻璃、降噪轮毂、增加了发动机罩和采用高端的ANC主动降噪等技术，无论是怠速还是高速行驶中，发动机运行的都很安静，当然刻意拉高转时还是有专属的声音，而风噪与胎噪的控制都是我们驾驶过的本田品牌车中表现最为优异的。
底盘方面并没有变化，依然是前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，提供前置前驱和前置四驱（适时四驱）可选，其中1.5T全部是前驱，2.0T只有入门版是前驱，其余三款2.0T都是四驱车型。按照我们对于本田车的一般印象，悬挂的滤震性能通常会显得单薄，各连接部分橡胶的阻尼感不强。不过，在冠道上面，这种印象得到彻底的改变，车轮在通过减速带时整个底盘表现出相当的韧性，甚至略微偏软，尤其是车身的整体起伏犹如在浪里行船是整体晃动，丝毫没有生硬的感觉，但是车身的前后和左右晃动又抑制得很到位，无论坐在车厢的哪个座位，感觉都很舒适，甚至有些许高档感。这里我们就不得不说2.0T车型全系标配的ADS全时自适应减震系统，它能够根据不同的路面状况和行驶条件来调整减震器的软硬度，而且调节速度很快，在平直道路上，悬挂的路感传递就显得丰富一些，过弯时侧向的支撑性也会更充分。总体而言，底盘的整体质感提升明显，带来更有档次的新车体验。
侃弟点评：
冠道用不妥协的固执造就了只属于自己的“大5座SUV”市场，第二排空间表现和对乘客的全方位关怀体现它对于“家庭出行”更深刻的理解。中期改款后，从外型调整到配置升级，再次提升了整车的产品力，而满足国六排放的2.0T发动机也把优异的动力性和燃油经济性全面发挥出来。更优异的降噪和更有档次感的底盘则让我们对于本田的行驶质感有了全新的认识。在20-30万元的SUV中，如果对7座没有硬性需求，我们认为冠道是非常适合家用的车型，推荐2.0T四驱车型。
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