你觉得国产CX-30会成为马自达翻身的希望吗？

4月17日，长安马自达在毫无征兆的情况下公布了国产CX-30的预告图，这款全新的紧凑型SUV将在今年6月正式上市，进一步拉低马自达品牌SUV的准入门槛。

那么这款全新的车型究竟能否为马自达在中国市场的销量做出积极贡献？它在中国的未来到底会如何呢？这就是我们今天要探讨的问题。

首先来看看这款马自达最新的作品有哪些亮点吧。从设计的角度来说，CX-30与全新一代的马自达3保持了高度的相似性，第二代魂动设计语言更加干练，中网由一条粗壮的镀铬饰条衬托，与两侧修长的大灯融合，辨识度很高。

侧面依旧采用了无腰线设计，两个妖娆的曲面勾勒出侧面S形的光影效果，粗壮的黑色塑料包围则体现了它Crossover的一面。18寸的轮圈让车辆的下盘视觉更具力量感，当然，使用大尺寸轮圈也一直都是马自达的设计哲学。

尺寸方面，CX-30的三围尺寸介于CX-5和此前的CX-3之间，不到4.4米的车长更符合小型SUV的身材，而轴距甚至比马自达3还短了71mm。

CX-30的尾部设计非常性感，柳叶形的LED尾灯布置在高位，配合上翘的造型绝对对得起“翘臀”二字。为了配合尾部向上的视觉效果，下方的保险杠全部采用黑色设计；为了体现运动感，双边单出的实体排气自然不会缺席。

CX-30的内饰风格与马自达3保持了高度一致，这套内饰也是马自达最新的设计，以简约、纯粹的驾驶为主导，化繁为简。保留空调、多媒体的实体旋钮，最大程度提升驾驶员操作的便利性。而且为了提升车辆行驶时的安全性，马自达的8.8寸中控屏甚至不支持触控操作，这种逆势而为的产品思路或许就是马自达的品牌哲学吧。

动力方面，国产的CX-30目前只曝光了一款2.0LSkyActiv-G引擎，最大马力158匹，最大扭矩200N·m，预计全系拥有6AT变速箱，以及6速手动挡选择。至于后续是否会有更大排量的2.5L或者2.0LSkyActiv-X压燃发动机，目前就不得而知了。不过对于这样一辆车长不到4.4米的小型SUV来说，2.0L的动力也算够用。

CX-30使用了马自达第二代创驰蓝天架构打造，新一代架构在车身刚性、动力总成兼容性以及轻量化等方面更进一步。其中在A柱、B柱等关键部位都使用了高强度的热成型钢打造，提升车辆的车身刚性以及碰撞安全性。

在悬架结构方面，CX-30与马自达3相同，都是前麦弗逊后扭力梁式的设计，但是马自达的这套扭力梁悬架使用了蝶形设计，在马自达3上的表现还是非常优秀的，对比老款马自达3的多连杆悬架，操控性反而更进一步，所以CX-30使用扭力梁悬架我们对于它的动态性能也不会怀疑。只是扭力梁悬架对于车辆的舒适性是有一定影响的，尤其是在经过左右连续颠簸的时候，震动的传递会比较生硬。

说完CX-30本身，我们再看看未来上市后，它将面临的对手。从尺寸、动力、级别来看，CX-30未来主要的竞争对手还是目前市面上主流的合资小型SUV，例如本田缤智/XR-V、丰田C-HR/奕泽以及大众T-Roc探歌等。

从尺寸来说，CX-30的车长略逊于C-HR，比本田和大众要更长一些。轴距则介于加长后的探歌和C-HR之间。有意思的是，CX-30的高度是同级别竞品里最低的，更符合其偏向跨界风的定位。

从动力参数来说，目前国产CX-30只曝光了一款2.0L自吸发动机，对比之下，马自达CX-30无论是在动力参数还是多样性方面都不占据优势，或许它也只剩下优秀的动力匹配以及6AT变速箱出神入化的换挡逻辑了。好在这次国产的CX-30终于有2.0L+6MT的组合了，也算是弥补了2.0L昂克赛拉只有6AT变速箱的遗憾。

从实用性的角度出发，CX-30的后排空间势必会成为它最大的劣势，即使是对比C-HR也完全不占优，更别提原本就主打大空间的缤智和加长轴距的探歌了。

因此，CX-30要想在竞争中保持优势，依然只能凭借设计以及操控性来作为自己的长项去竞争。不过也不必悲观，毕竟小型SUV的消费群体，很多人对于空间没有那么强烈的需求，因此CX-30凭借颜值和操控性竞争的思路还是有一定道理的。

接下来咱们聊聊CX-30未来的定价预测和销量。从价格来说，作为马自达3的Crossover版本，它的价格一定不会比马自达3便宜的，因为本身SUV车型就有更高的产品溢价。

目前国产马自达3的2.0L车型起售价为13.99万，顶配售价16.89万，所以CX-30的起售价格大概率会超过14万元。如果再对比一汽马自达CX-4的2.0L车型14.88-17.88万的价格，我们可以大胆预测2.0L动力的CX-30定价应该同样在14-18万之间。

同样，结合竞品来看，丰田C-HR的指导价为14.18-18.08万；本田缤智为12.78-17.68万；而大众探歌则为13.58-20.38万。因此，CX-30的价格肯定也不会脱离14-18万这个价格区间的。

从车型本身来说，长安马自达国产CX-30其实是一个非常正确的决定。毕竟上一代马自达3昂克赛拉的两厢车型销量仅占总销量的不到10%，对于马自达这种体量的小厂来说，缩减产品布局能够大幅降低生产成本，保证利润。

同时，为了满足国内消费者的需求，两厢版马自达3摇身一变成为了CX-30这种更容易被接受，同时还能带来更高产品溢价的SUV车型。换句话说，就算设计、配置、动力完全相同，CX-30的销量也一定比两厢版马自达3要更好，马自达又何乐而不为呢？

总体来说，马自达CX-30的国产对于厂家和消费者来说都是一件好事。对于厂家而言，马自达可以补齐在小型SUV市场的空缺，同时挽回一部分原本喜欢两厢马自达3的用户。

而对于消费者来说，CX-30作为最入门的马自达SUV，无疑也会让拥有一辆马自达变得更加容易，尤其是刚毕业的学生、初入职场的年轻人，如果买车需要父母的支援，一辆SUV显然比两厢车更能说服他们。

可以预测的是，CX-30未来的销量表现肯定不会像缤智/XR-V那样大红大紫，但也绝对不会像CX-8那样备受冷落。只要马自达能定下一个合理的价格，然后在配置方面做到同级别的平均水平，CX-30势必会有属于它的市场。你觉得CX-30会成为马自达翻身的希望吗？​​​​

文章由易车号作者提供