该如何正确看待电动汽车电池风冷、液冷、冷媒技术标准？

在《丰田在华迈出纯电动汽车第一步：重新定义安全、操控、循环|汽车预言家》发布后，引发了有关电池散热风冷好还是水冷好的争议。目前，对于电动车动力电池散热存在风冷、液冷、冷媒冷却的三种形式，在外界看来，液冷是电动汽车中最具效率的冷却方法。

汽车预言家在采访中很多专家表示，从定义上来讲液冷方式的冷却效率最高，但这并不意味着液冷适合每一款电动车，最终匹配需要从实际使用情况上进行调整。

据了解，丰田首款纯电动车CH-REV、奕泽E进擎应用冷媒冷却系统，同时在电池组周围布设风冷管道进行散热与撞击缓冲。根据官方信息，丰田的冷媒冷却方式与驾驶室共用压缩机，实现对电池组的冷却。

目前，中大型电动车型采用液冷方式，在很多专业人士看来，这种设计与整车输出功率有紧密联系，一般来讲，输出功率与发热量成正比，当风冷、冷媒无法对电池组实现快速有效控制的时候，厂家会选择液冷方式进行冷却。

虽然液冷拥有更好的温控能力，但液冷系统会使电池包的重量增加，降低整体能量密度。需要注意的是，在很多专家看来，对于CH-REV、奕泽E进擎而言，冷媒冷却与风冷冷却足以应对150kW的最大输出功率的电池组。

由于外界对风冷、冷媒冷却以及液冷技术层面的解读，很多人疑惑，丰田为什么没有选择液冷？需要注意的是，丰田对于电动化的规划已经布局e-TNGA、电池循环利用等多方面，CH-REV与奕泽E进擎对于丰田而言，只是在中国迈出纯电动汽车第一步。