2020款撼路者动力提升 或将成最大关注点

以往谈到硬派SUV，丰田普拉多、陆巡、牧马人提及频率应该算是较高的。凭借出色的四驱系统与强劲的动力，这些车型有着比寻常车型要更为优异的性能。由此带来的强大越野能力也得到了市场的验证，因而不少人对其印象较为深刻。双积分执行后，牧马人取消了高配的进口，仅保留2.0T的低排量车型，而陆巡更是直接停产，就连一直畅销的丰田普拉多也不得不宣布，将在今年6月正式停产。这也就导致现存的硬派SUV一旦有什么风吹草动，就会引起不小的骚动。而最近，福特旗下的撼路者推出2020款车型，全新升级的动力在网上引发了不少讨论。

虽然暂时还没有太多爆料，从已知的信息来看，福特撼路者是目前合资硬派SUV之中少数几款提前达到国六B排放标准同时排量还增大的车型，直接由原来的2.0L排量升级为2.3L排量。或许大家会好奇，双积分政策推行的环境下，不应该是越小排量越好吗？为何福特撼路者还敢如此直接的提升排量？这还得从它所搭载的2.3T Ecoboost发动机说起。

2019款福特撼路者搭载的是一台2.0T Ecoboost汽油发动机，虽然有着182kW的最大功率，360N·m的峰值扭矩，动力数据表现优秀，但排放标准却只能达到国五。而今年7月份全国就要普及国六A排放标准，这也就迫使福特必须在短时间内对撼路者的动力进行提升。在考虑良久之后，目前福克斯RS搭载的2.3T Ecoboost发动机就成为了福特思考的对象，并将其运用于2020款福特撼路者车内。

相比于福特Ecoboost发动机系列内的其他型号，2.3T Ecoboost发动机曾凭借自身优秀的性能多次获得过"沃德十佳发动机"称号，这足矣见证其发动机内部构造的优秀。同时，根据调教的方式不同，这款发动机可以展现出截然不同的动力数据，在2016款福特福克斯上，这台2.3T发动机拥有350Ps的最大马力，峰值扭矩达到440N·m。而在福特Mustang车内，也就是大家熟知的野马，它具有299Ps的最大马力，峰值扭矩达到434N·m。由此可见，在福特的调教下，这款发动机可谓有着截然不同的表现。

当然，这还不是福特2.3T Ecoboost发动机所展现出来的全部，实际上它内部还有着众多优势设计及技术，或许这么笼统的说，大家不会特别明白，下面我们列举了其3项最具特色的技术来跟大家细致说明。

涡轮增压：涡轮增压技术其实在涡轮增压发动机内都会出现，不过福特作为最早应用涡轮技术的企业之一，其涡轮技术已经非常成熟。2.3T Ecoboost发动机的涡轮器来自博格华纳，尺寸较其他车型更小，能有效提升涡轮灵敏度，减少涡轮迟滞现象。而且由于福特深厚的发动机调校功底，该发动机在较低的转速范围内就能完成全输出峰值扭矩，这也就是为什么福特RS或者福特野马Mustang等性能车型会选择这款发动机的原因之一。

缸内直喷：传统的的缸内直喷技术是通过高压喷油嘴把汽油雾化后大力喷出实现，如果压力够大，缸内燃烧效率就会更高。为了达到这一效果，福特2.3T Ecoboost发动机使用了4个独立的喷嘴，把燃油直接喷射到气缸里，并和空气进行充分混合，通过提高燃油压缩比，达到增加输出动力的目的。

可变气门正时控制：这应该算是福特Ecoboost发动机独有的技术，其进、排气凸轮轴都配备了独立的可变气门正时系统。其原理为链条带动的齿盘与凸轮轴的结合，中间存在有一定的自由量，通过伺服电机可以对凸轮与齿盘的角度差作出调节，使气门提前或者延迟关闭，从而实现可变气门正时的功能。通俗点来说，它的最大的特点就是能通过控制进气气门的开启时间，来改善发动机的效率和性能。

正是这些技术的应用，使得2.3T Ecoboost发动机能输出更大的动力。而这些强劲的动力数据在如今小排量为主的背景下显得难能可贵，也正是因为这样，2020款福特撼路者在公布之后就引发了网友与媒体的讨论，备受关注。至于未来其表现究竟能否如传言一样突破，我们也与大家一样拭目以待。