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随着涡轮增压引擎的普及，提升车子动力的方法也变得更加方便，刷下ECU程序就是最常见的一种方式。不过，提升动力并不是简单地刷刷ECU就能完事，想要让提升后的性能可以得到更好发挥，周边的部件同样需要进行优化，就比如：排气。尤其是宝马M2这类引擎排量较大的车型，ECU程序升级后，排气量的变化往往都会比较大，如果继续沿用原厂的排气系统，较大的排气阻力就会导致引擎换气效率降低、涡轮反应迟钝等现象，此时的排气就相当于一只无形的手将引擎扼住。试想一下，如果你在剧烈运动的时候被扼住了喉咙，又怎能正常发挥呢？为了避免这样的状况在车子上发生，专门为宝马M2改装了一款中尾段排气。
排气系统除了能够释放引擎的性能以外，也是对车辆进行轻量化的一个很好的切入点。为此，这款排气以轻而硬的钛合金为原料，在降低车辆整体重量的同时，还能够使排气声浪变得更清脆。在结构上，这款排气使用了双边四出的设计，并在排气尾嘴上加入了碳纤维饰件，从而提升车辆的颜值。而原厂排气中段的消音鼓，也被一段直通管路所取代，降低了排气的阻力。
图：宝马M2的这款中尾段排气，采用轻而硬的钛合金作为材料，加上钛合金较薄的关系，不但能够达到轻量化的效果，还能够使排气声浪更加清脆。中段与头段的连接处加入了一个波纹管，能够对振动形成缓冲，避免虽硬而脆的钛合金管在振动下出现开裂的情况。
图：这款排气采用双边双出的结构，同时加入碳纤维饰件，能够很好地提升车辆的颜值。
图：原车中段的消音鼓被一段直通的管路所代替，能够减小排气的阻力，让排气更加顺畅。对于涡轮车而言，排气阻力过大不但会降低引擎的换气效率，还会导致排气头段热量积聚，影响引擎及周边部件的寿命。
图：为了满足低扭和高转马力两方面的需求，还在排气中加入了可变阀门系统。
我们知道，排气中的回压有利于引擎低扭的发挥，而不利于高转马力的爆发；而排气阻力降低之后则会相反，高转马力的爆发会更加犀利，但同时也会削弱了低扭。宝马M2毕竟不是一台赛车，无论是牺牲了低扭还是高转马力，都不是一个理想的状态。为此，还在这款排气中加入了可变阀门系统，当引擎低转运行时会通过关闭阀门来提供回压，保证引擎低扭的输出；而当引擎高转运行阀门就会打开，从而降低排气阻力释放高转的马力。通过可变阀门系统的调剂，可以满足不同路况对低扭和马力的需求。
对于大部分玩家来说，排气是改装项目中的必备项目；但更换什么样的排气，才能同时满足轻量化、低扭以及高转马力等多方面的需求，就是一个有待商榷的问题了。不过，宝马M2的这款中尾段排气，就刚好能够满足这几个方面的需求，如果再搭配一个高流量三元催化，相信车子的性能会得到更好的释放，为后续的升级打下更坚实的基础。
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