开上"林甄东"座驾 开启你的《飞驰人生》

当驾驶一台"柠檬黄"涂装的小车在马路上赚足回头率；当停靠路边时路人指着淡蓝色的车标低声议论，你很难现象一台起售价13.38万元的小车竟能如此"吸睛"。当驾驶员激烈驾驶而综合油耗依旧维持在4.5L/100km以下；当每次过弯直观感受到底盘调校的深厚功力后，你同样很难将它与一台"买菜车"联系到一起，这就是全新广汽丰田雷凌双擎的"魔力"，他就像一个熟悉的陌生人一样，诱人重新认识，让人就此沉迷。

外观："逆龄生长"年轻时尚

在过去提起丰田车型的设计时，很多人的脑海中会首先浮现起中庸成熟的产品形象。但在TNGA架构的引领下，近年来丰田车型的设计全面革新，设计风格变得激进、时髦，让人过目不忘。而作为TNGA架构的新成员，全新雷凌双擎的外形设计也变得更加年轻、激进，在家用和运动方面找到了某种平衡。这样的改变，让那些刚刚成家但又渴望偶尔来一点运动激情的年轻消费者难以拒绝。

大尺寸的进气格栅是丰田"Keen Look"设计语言的标志之一，而当这一稍显夸张的设计元素被放置在一台家用小车上时，让这台全新雷凌双擎的视觉冲击力骤然提升。獠牙式的大灯设计与这个大尺寸的进气格栅融为一体，整体动感时尚的造型设计非常符合当下年轻人的审美诉求。再加上标配的LED光源前大灯，做到了美观度与实用性兼备。

全新雷凌双擎的车侧造型依旧简洁干练，一条贯穿车侧向后上扬的腰线营造出向前俯冲的视觉效果，十分动感时尚。车身尺寸方面，新车相比老款车型在尺寸上略有提升，分别为4640mm、1780mm、1455mm，轴距为2700mm。

内饰：着重凸显科技感

走进车内，全新雷凌双擎的内饰整体设计布局依旧以时尚感、科技感为主基调，试驾车上最引人注目的则要属中控台那块12.1英寸的大尺寸触控屏幕，配合7英寸的仪表盘行车电脑显示屏以及HUD抬头显示系统，成功得为车内营造出很强的科技感。

走进车内，全新雷凌双擎的内饰整体设计布局依旧以时尚感、科技感为主基调，多种配置的加持成功得为车内营造出很强的科技感。仪表盘采用机械+液晶屏拼接的样式，中间为7英寸的彩色液晶屏幕，显示效果和画质细腻程度都值得称赞。此外，试驾车配备了一块尺寸硕大的竖置多媒体系统，其尺寸达到了12.2英寸，提供音乐、导航、CarLife等实用功能。

动态：混动系统、底盘悬架表现出色

在动力方面，全新雷凌双擎搭载了一套由1.8L自然吸气发动机+电动机组成的混动系统。1.8L发动机最大功率72kW（98马力）/5200rpm；最大扭矩142Nm/3600rpm。电机总功率53kW，总扭矩163Nm，与之匹配的是一台E-CVT无级变速箱，整体来看这依旧是一套主攻燃油经济性的动力系统。值得一提的是，全新雷凌双擎还提供三种驾驶模式，此外还有EV模式可选，在电量充足的情况下可使用纯电机驱动。

全新雷凌双擎配备了EV（纯电动）模式、ECO（节能）模式以及PWR（运动）模式三种驾驶模式，在正常情况下车辆会默认auto模式自动调节。起步及初段加速时只要不深踩油门，车辆均会以EV电动模式行驶，此时完全可以忽略噪音及排放问题。而当你需要紧急加速或是超车时，PWR模式也会提供给驾驶者更积极的油门反馈。

在日常市区中低速代步时，这台全新雷凌双擎的加速感还是可以让人满意的，红绿灯起步，超车动作完成得都算干脆，整体动力输出也十分线性。当时速超过80km/h之后再踩油门时，这是动力输出就不会像中低速时那么敏捷，发动机在片刻沉默后会努力为你提供些许加速感，但伴随而来的是这台1.8L自然吸气发动机的"嘶吼声"。

悬架方面，全新雷凌双擎使用前麦弗逊，后E型多连杆独立结构。在路过坑洼起伏路面时，独立悬架比非独立悬架有着更好的平衡性，而且后排舒适性也会更好。实际驾驶时，全新雷凌双擎底盘质感值得称赞，小震动处理更细腻，大震动处理更从容，不再影响驾乘心情。除此之外，全新雷凌双擎发动机位置靠后，整套动力系统也位置下移，重心降低了25mm，这些改变换来了比老款车型更好的行驶稳定性和操控表现。

写在最后：

作为一名从事汽车媒体5年的试驾编辑，早已习惯在试驾前就对每个品牌车型打上各种各样的标签，而当我驾驶这台全新雷凌双擎五天之后，我却很难再将这款车与丰田过往中庸的产品形象联系到一起。时尚动感的外观为他赚足眼球、丰富配置的加持又给内饰注入了科技创新的新元素、出色的底盘悬架仿佛也在表明着自己的"运动"潜质。一切的改变都是那么彻底，也那么完美。