22万的特斯拉，月销量能有多少台？

来源：懂车&SUV车友会

2月销量惨淡大家都知道，但是来到三月，工厂员工各种复工复产，加上一波报复性消费，所以一些厂家在销量上有所恢复，某些外来企业也可以说是异军突起，强烈瓜分国内新能源市场份额，虽说国内的新能源行业发力很猛，但是整体实力确实有待加强。

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特斯拉 · Model 3

3月销量：10160台

帝国主义忘我之心不死，特斯拉在国产之后发力生猛，2月销量3900，这个数据就算放在当月的销量总榜，国标Model 3 其实都能和一众销量王者看齐，而且3月销量环比上涨160.51%，来到了1W＋，成为了非采购非营运走向的新能源车型中，销量破万的单一新能源车型。

如此逆天的表现，还是基于国标Model 3的各种槽点，装配工艺，偷工减料换取芯片等，而且4月份的割韭菜行为，不仅把免费助攻特斯拉上了一波热搜，而且还把新车强大的产品力给宣传了一遍，特工真的佩服这波营销策略；同时网传特斯拉国产标准续航，后期将会降价至22万，从种种事件分析来看，国产标准续航版降到22万的售价并不是不可能，唯独就是ZF对于国内新能源行业的保护，允不允许马斯克这样操作罢了。

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BYD · 秦EV

3月销量：5271台

作为国内较为老道的新能源厂家，比亚迪在3月份交出的答卷较为一般，首先是3月整体销量为30599台，较去年同期下降了34%，占其销量的中流砥柱——秦EV，销量占到了整体的60%，但是秦EV的销量相对2月来说提升了接近三倍。

秦EV的主销车型为入门的豪华版，售价不到13W，同价位来说的话，产品力不错，同时价格区分比较开，也没有受到特斯拉国产后调价的影响。但是反观比亚迪的第一季度的销量来说，6W多台的销量还需要其他车型持续发力才行。

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北汽EU新能源

3月销量：4450台

北汽通过新能源行业向大家证明，其实自己还是能好好造车的，虽说以前的燃油系列没一款拿得出手，但是跨入新能源行业来说，近一两年的产品还是对得起价位，从做工到整体行驶质感都有所提升。

自EU上市交付以来，在全国纯电动轿车个人用户市场以及北京市场的占有率节节攀升，获过得A级纯电动汽车市场的销量冠军，但是作为一款面向网约车市场的车型，EU并不是以个人买家为主，销量没有办法进行保持，所以三月销量在4450台，相比去年同期的12983台来说，同比跌幅可谓惨痛。

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广汽新能源 · AION S

3月销量：2957台

以AION 家族的产品力来说，卖得好应该没啥问题，但是问题就出在定价有些偏高，其实秦EV和EU5来说，整体定位都是在A级，但是AION S的售价却要比以上两个贵了2-3W，虽说销量中也有营运车辆加成，但是如今销量确实跌幅太大。

跌幅大的原因在于，AION S的顶配车型去到了20万的级别，同时主要销售车型也是在15-17W之间，从价格上是要比对手高了半级，但是刚需的续航里程并没有什么提升，同时该有配置没有，鸡肋配置倒是一大堆，所以要想冲销量，肯定要在性比价方面做出一些提升才是。

总结

三月后，造车企业还是慢慢跨入正轨，销量还是有所回升，但是从整体的销量榜单来说，整体的购买力还是向特斯拉的单一车型倾倒，产品力更强的长续航版本来到之后，销量肯定会得到一定提升，但是反观国产厂家，它们只能收割掉15W一下的用户群体，虽说整体购买力确实不差，但是分到国产品牌却很少，所以根本不敢想象，当22W的特斯拉到来过后，新能源行业将会是一番什么景象。

文章由易车号作者提供