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名词解释：
SUV_sportutilityvehicle，释义为是运动型多用途（实用型）汽车。此类车的诞生可以追溯到两种车型，决定结构特点的发展史需要综合ORV分析。ORV_offroadvehicle，释义为越野车，全球最知名的越野车当属JEEP威利斯，这台车正是今天大名鼎鼎牧马人的前身；在解析两种车型的结构差异之前，首先需要了解SUV的前生今世。
SUV-Cherokee
JEEP威利斯WagonstationCherokee三个阶段的两台车成为了JEEP发明SUV的基础。在第二次世界大战的阶段，威利斯打造的后驱与四驱可切换的轻量级越野车-JEEP成为全球明星车型。这台车替代的是重心非常不稳，被动安全保护极差的边三轮军用摩托车；由此此类车造成的非战斗减员过于严重，美国陆军不得不投入重资招标研发轻量级越野汽车，威利斯打造的JEEP符合战场需求自此成为了明星车型。
威利斯JEEP在二战阶段的盟军战场发挥了至关重要的作用，在侦查与机动方面带来的效率提升，其价值不亚于登陆舰与飞机。美国的诸多将军更是对JEEP青睐有加，而在战争阶段军人就是明星，军车自然也成为了普通民用车C端用户的追求。于是在战后威利斯也致力于打造越野车面向民用车市场，然而这种车毕竟配置非常简陋且驾乘体验非常糟糕，在军迷热消退后JEEP逐渐预冷。
为适应民用汽车市场，威利斯JEEP推出了旅行车Wagonstation，其释义其实是具备货车功能的汽车。车型特点是把三厢轿车的后备箱升高与车顶齐平，行李箱与座椅区域连通成为一体；通过座椅可折叠的方式扩展行李箱的储物空间——当作货车的车厢使用。旅行车的空间水平是相当不错的，但是这种车又有个大问题：通过能力不如JEEP越野车了，然而此时的军迷热还没有完全消退，怎么办呢？
【通过能力＋超大空间＝Cherokee】，JEEP通过提升旅行车的通过能力，加入强大的四驱系统，保证车身超高的抗扭刚度，再把WS的车身放大升高。这种以越野车车壳加大的“大号旅行车”，实现的是既能越野又能当作货车使用，这真的是一种“运动型”“实用性”“多功能”的汽车，把这些词汇翻译成应为就是【SUV】了，那么这种车与越野车有什么区别呢？
ORV＝“精装”SUV
初期的SUV与ORV并没有本质的区别，其本质真的就是把ORV的车身尺寸放大到旅行车的等级，同通过加入丰富的配置、符合人体工学的座椅、良好的密封性与隔音降噪设计，实现越野车的舒适化——初期SUV等于豪华越野车，第一台豪华越野车Cherokee正是风靡一时的切诺基，初期的切诺基越野能力是很强大的。
转折点：欧系日系两大车系对ORV的理解存在偏差，这里可以参考MPV的衍生史。MPV车型的前身也是旅行车，与SUV的区别是不考虑通过能力而更侧重大空间；也就是说在欧洲与东亚汽车市场的用户并不需要车辆具备强大的越野性能，那么【非承载式车身结构】有独立底盘的豪华越野车就不适用了；因为这种结构比普通车型多出一套由大量高强度与超高强度钢组成的独立底盘，这是套非常笨重的底盘。
图1：非承载式车身结构
图2：承载式车身结构
如上所示，普通的承载式车身结构少了“一大堆”钢材，这是数百公斤的重量差。对于汽车汽车而言每减少车重100公斤，百公里的耗油量即可降低0.5升左右；试想在没有越野需求的前提下，为什么要选择一套带有独立底盘的高油耗汽车呢？于是以欧系车为代表SUV都采用了轻量化的承载式笼式车身，虽然这种结构的抗扭强度很低不能用来越野，奈何用户不需要越野。
总结：在欧系SUV风靡的阶段，这种车型一定程度的被“娘化”了，看似与豪华越野车相同但没有什么能力。而以美系为主的豪华越野车则要与这些车做出区分，于是把自己的承载式车身SUV定义为SUV，把一直使用非承载式车身的原汁原味的豪华越野型SUV定义为ORV。简而言之两类车本是同宗同源，但后期因“一文一武”而不得不“分家”，就是这样了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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