新款英菲尼迪QX50怎么不像新车？

近期英菲尼迪QX50全新中期改款上市，共计推出7款车型，指导价33.38-46.98万元。

通常刚上市的新款会在配置与颜值上，给市场一个明显的“新车”信号，并且在当前市场中加量不加价成为车企共识，那么新款英菲尼迪QX50能带来多少期待呢？

外观内饰几乎没变，新款不新 

对比现款车型，英菲尼迪QX50在外观方面改动不大。车身尺寸4705/1903/1681mm，轴距达到1798mm，外形还是采用“山海星辰”设计，不同的是，针对中国市场的“私人订制”，新增车漆“星岩棕”，在前脸部分取消雾灯设计，这也是新老车型的区分点。

较大的改动在于它升级了PROPILOT自动驾驶辅助系统和升级版InTouchTM系统。自动驾驶技术方面，拥有L2级别，有自适应巡航、车道保持系统、主动刹车、自动泊车等功能；而智能互联系统新增了在线音乐、广播、在线导航等功能，在人车交互与用车生活场景上更加丰富，在细节上，拥有内置WIFI，还将两个USB节后升级为一个USB和一个Type C接口。

动力方面保持不变，继续搭载VC-T 2.0T发动机，最大输出272马力，峰值扭矩380N·m，比较出色的是，他的内燃机的高性能与高效能，使燃油降至7.4L/100Km。

综合来说，英菲尼迪QX50的改动仅在智能网联方面，而动力方面不改动是否坚持“传统的就是最好的”理念呢？

上市即降7万，终端却吃了黄连

比较现实的是，英菲尼迪QX50上市便最高幅度将7万元，然而价格是把双刃剑，以去年的凯迪拉克ATS-L为例，采用“以价换量”措施，价格低至18万元，收获了市场却降低了品牌影响力，此前却一直“叫嚣”追赶竞争BBA，却处于二线豪华品牌难以自拔，英菲尼迪也面临着同样局面。

在2019年东风集团发布的销量数据显示，英菲尼迪全年销量3.34万台，虽实现同比增幅18.1%，但在《汽车经销商对厂家满意度调研报告》中显示，英菲尼迪年度成绩行业垫底，经销商年度亏损达到100-500万不等。其实不难发现，处于二线豪华品牌的英菲尼迪，开店是大投资+大运营，所以年销3万辆对经销商来说真的入不敷出。

再者，东风英菲尼迪5年经历了4次换帅，此时毛利民上位恰巧赶上汽车行业下行，并且前任留下的问题还有待执行，而改变困境的办法采取了价格手段，所以实现18.1的同比增幅是降价的功劳，然而在终端方面，截止去年四季度，经销商库存久高不下，达到2.17的高位，导致终端亏损。

那么问题来了，英菲尼迪QX50上市逢降价，如果终端在采取如此手段就会导致利润缩减、成本增加，如果英菲尼迪没有对经销商进行商务补贴，那么终端又会进入亏损的恶循环之中。所以既要保证销量提升又要保证品牌不能掉价，毛利民真是压力山大。

“销量不敌+品牌不敌”，英菲尼迪路在何方？

降价之后的英菲尼迪QX50颇有竞争力？笔者认为不然，在同级别竞品中，有沃尔沃XC60与宝马X3两个强有力的对手，直观数据显示，2019年英菲尼迪QX50累计销量2.3万辆；而宝马X3全年交付12万辆；沃尔沃XC60累计销量6.2万辆，那么在豪华SUV领域，英菲尼迪QX50的市场竞争力何在？

不仅如此，英菲尼迪从2016年开始至今，在华销量方面从4.1万辆直降到2017年的2.9万辆，之后在2018年提振达到4.4万辆，然而在2019年却又回落到3.4万辆，在此期间，英菲尼迪销量大幅下滑，持续波动，在原本狭小的市场基数下，逐渐位于豪华车阵营的边缘。

并且以2019年为例，QX50的销量占到年度总销量的大约69%，而其他像中型轿车英菲尼迪Q50L销量维持在千台，其余中大型车型QX60、Q70销量堪忧，表现出产品矩阵单一化，以QX50为支撑，其余车型不能独当一面，那么今天的英菲尼迪，究竟路在何方呢？