3.01万
昨天，在泸沽湖试驾完吉利ICON后 ，发了一条朋友圈，很快就突破了100条评论，其中60%的留言来自朋友圈里面的95、98后，不得不说ICON在年轻人中的关注度，超过了笔者的想象（试驾车为2020款 300T i9 BSG指导价12.88万，选配19寸轮毂和黑色车顶）。
其中，甚至有几个只加过微信，但很少说话的网友都开始主动向笔者咨询这款车，并产生了购买意向。因此，为了让更多的朋友全面的了解吉利ICON，笔者在这里分享它的几个优缺点。
优秀的科技感营造
有主题的车型更容易我们记住，比如，宝马三系的超控、奥迪A4的大灯等，吉利ICON致力于打造属于自己的科技感，并且做得不错。
科技感的营造是需要前提的：没有异味的内饰，出色的隔音效果。而这两方面吉利ICON都做到了同级出色的表现。这样才能让驾驶者不受噪音和异味的影响，更好的感受车上的科技配置。
吉利ICON拥有抗菌方向盘、4大功能全自动泊车、手机钥匙、三指飞屏、车内自动空气过滤等超过80项科技配置。即便，有许多配置并不常用，但它们都强调了ICON的科技标签。
值得一提的是ICON的360度行车记录仪，和540度全景影像。其实，笔者自己的车上并没有行车记录仪，也没有全景影像，甚至连倒车雷达都没有。因为，我对这个配置并不感兴趣，但ICON在这两项配置上，的确做到了让人眼前一亮。
当车主启动540度全景影像时，中控屏幕上面，就会显示出一个透明车身的模型，驾驶者可以观察到车身周围以及底盘，甚至车顶的障碍物。同理，360度行车记录仪，不仅可以记录车头的影像，还拥有车身侧面、车尾的视频记录功能。这个配置，实用且可以给人很强的视觉冲击，忍不住想点赞！
但是，吉利ICON的语音系统，还有提升的空间，响应速度没有想象中的快速。
表现优秀的双离合器
提到双离合，大家的第一反应是：换挡平顺吗？吉利ICON的换挡真心平顺，响应也很及时，不过，笔者觉得套双离合的最大亮点是它不溜坡。
很多人会说，现在的车辆都有陡坡辅助功能，怎么会存在溜坡呢？这几年试驾的双离合车型中，不管是吉普还是大众，都存在这样的现象：当车辆处于狭窄路面的下坡汇车，需要倒车让对向车辆先走时，当我们从D档切换到R档后，右脚从刹车踏板，转换到油门踏板的这个瞬间，车子就会因为处于下坡的原因向下滑。尤其是在重庆、贵州、甚至云南等山多，坡多的地区，这样的驾驶体验真的不好。
针对这个问题，笔者在坡道上反复进行试验，吉利ICON都没有向下坡方向溜车，当切换到R档后，ICON首先是停得很稳，一两秒过后，即便不加油，它也会缓慢的往后倒车。这样的双离合调校，吉利ICON的确做得比较出色。
刹车系统值得点赞
笔者长期驾驶的车辆是一台有8年车龄的手动挡嘉年华，由于车子比较老，刹车系统自然比较疲软，这也导致，每次去试驾新车，踩刹车时第一脚总会比较重，车子会一下停住，每次都需要短时间的适应。
但是，这次试驾吉利ICON却并没有这样的感受，当笔者刹车时，它刹车来得并不迅猛，同时，车速也得到了控制，这就是ICON刹车系统的过人之处。据官方数据称，ICON的100公里／小时速度下，最短制动距离可以达到35米。许多超级跑车都无法达到这样的刹车距离。
底盘少了些厚重感，急速过弯易推头
说完吉利ICON的优点，现在笔者再来盘一盘它的不足。我们试驾的车辆是选装了225/ 45 R19的异形轮胎，按道理来说，这个轮胎的胎面宽，扁平比小，抓地力应该会更强，但笔者在泸沽湖的盘山公路上，进行相对激烈的试驾过弯时，ICON就出现了推头的现象。异形轮胎的选用，提供的支撑性比普通轮胎更强，如果是18寸轮毂的普通轮胎，可能也会存在这种情况。当然，日常驾驶很少会这样的去过弯，也就很少会面临这样的问题。
后段提速有提升空间
很多朋友会质疑吉利ICON的三缸发动机，笔者建议是，这款发动机是值得信赖的，因为，ICON和缤越都是来自于BMA平台，均采用了1.5T三缸发动机。通过，缤越这几年的市场反馈来看，这台三缸发动机品质是值得信赖的。
但是，笔者想表达的是，这台发动机后段加速度依旧有提升空间，舒适模式下，当车速在0-80KM/h这个区间，吉利ICON提速没有问题，但80-120KM/h，这个区间和前一个速度区间相比，就有些疲软。高速超车就不是那么痛快。当然，吉利ICON在运动模式下面，这种情况就会好很多。
总的来说，吉利ICON是这个级别，这个价位的一款优秀车型，如果接受它前卫的外观、内饰设计，作为家用车是一个不错的选择。
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