不是每台车都能挑战汉兰达，开拓者确定能行吗？

狠角色从来都不爱嚷嚷，譬如说冠道上来就是一鞭子，抽的竞品嗷嗷叫。

从目前中大型SUV市场销量分析，能够真正跟汉兰达站在一起掰手腕的恐怕只有冠道，2019年冠道完成7万余新车销量，相比于汉兰达10万级销量，差距已经缩小至30%以内。

其实冠道作为后来者，在没有太强市场沉淀的情况下，能够在短短几年内追平与汉兰达的差距可谓不易，更何况，丰田在中大型SUV领域中只是布局了汉兰达一款车型，而本田在中大型SUV领域中还为冠道设定了UR-V这样一个强大的对手。

由此看来，冠道的实力不容小觑，毕竟这是一个从销量、价格、尺寸上都能跟汉兰达摆在一起谈资论调的选手。

冠道的成功有迹可循，但并不是每一款车型都能走冠道成功的老路，因为从品牌上来说，冠道背靠广汽本田拥有国内几十年的发展历史，从摩托轻骑时代广州本田就打下了坚实的口碑基础，加上Honda自身技术装备能力以及广汽本田多年深耕市场。

从体系以及产品双角度分析，冠道的成功有迹可循，它建立在市场精细化运营的基础上，所以才能够在25万级消费市场做到短期内爆红。

冠道是个例外，其实不是每个选手都能挑战汉兰达，从目前行业角度分析，汉兰达仍然是标杆产品，广汽丰田非常了解25万级消费市场需要什么，又欠缺什么，空间、可靠性、品牌甚至“汉兰达”效应都是行业所需要的。

开拓者在最近刷屏，雪佛兰针对汉兰达市场推出了这台中大型SUV，从笔者的分析观察，开拓者的走红大概率也是一时。

从产品定位以及运营上来说，开拓者没有从汉兰达的影子中走出来，一方面定位25-30万级7座SUV市场，另一方面家用车定位仍然没有改变。

那么这意味着，开拓者将会站在正面与汉兰达开始新一轮的较量。

能够花30万落地买一台合资SUV的消费者都是什么心态，产品效应已经是超过了品牌效应，否则他们可能会选择一台发现神行，亦或者宝马X1，所以这部分消费群体看的还是产品带来的价值。

开拓者有什么价值，从目前市场升级之后的挑剔程度分析，消费者看的不仅仅是单纯的尺寸优势，更在于合资品牌能否撑起震荡不堪的消费市场，并不是任何一款5米级SUV都能卖到25万级高价。

开拓者与汉兰达最大的差距，从根本上来说是雪佛兰与丰田品牌的差距。

拉回到整个品牌上，丰田能够轻松售出一台50万级霸道，80万级陆巡以及100万级埃尔法的根本原因，在于市场运营的出色以及产品锻造的精炼，所以说汉兰达卖到30万，是消费者更认可丰田品牌能够提供更好的保值率以及出色的使用感受。

五年甚至十年之后的使用感受，丰田不会滑坡很大。

开拓者最大的问题在于，雪佛兰无法为其提供更好的市场价值，一来雪佛兰国内缺少20万以上车型支撑品牌高度，所以高端车型将无法很好的获得消费认可，消费者就差把“雪佛兰能不能行”的问好写在脸上。

其次，雪佛兰五年甚至十年之后的使用感受，能不能跟丰田比。

买这种高端合资车的人，最怕的就是今天买明天降价，而且降幅还不是三万五万的降，就这猛如洪水的降幅哪个能受得了，雪佛兰品牌能不能保证开拓者在未来市场中保持稳定的价格。

我看难，有汉兰达以及冠道两款车型坐镇市场，开拓者想要开拓属于自己的高阶发展之路，就必须拿出过硬的实力，但下行市场有多少人愿意当实验者，如果销量不好，雪佛兰为了完成年度目标，稳住整个上汽通用运营现状，降价是必然的。

毕竟降价才能够提升消费产品力，最终的结果大概率是开拓者拿顶配车型跟汉兰达的丐版车型比拼，结果可能还不太理想。

因为雪佛兰从不善于运营市场，这是它与丰田、本田最大的差距，也是其无法很好扩展高端车的根本原因，毕竟高端车消费者挑剔十分，能够保证高保值率以及售价稳定非常重要，看冠道跟汉兰达二手车市场热度就能找到端倪。

再看看雪佛兰在二手车市场的热度，凄凄惨惨戚戚。所以开拓者很难在25万级消费市场开拓新的路径出来，这是历史轨迹决定的现状。