开“电”辟地-保时捷Taycan

作者：车夫一号
2020-04-21 05:21
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位于上海嘉定的保时捷体验中心好久都没有这么热闹了，一切都因这款有史以来保时捷最省油车型的到来。

Taycan是保时捷第一款纯电动车型，所以它的前面没有发动机，后面也没有发动机，但是Taycan毕竟是姓保时捷的，所以在车身上你可以看到很多经典设计，同时Taycan也借鉴了2015年在法兰克福车展上推出的概念车Mission E的造型，倾斜的车顶依旧保持着保时捷经典的跑车飞线，尾部的溜背造型与贯穿式尾灯也与现有产品一脉相承。

Taycan虽然有着沿袭传统的下探前盖、凸起前翼子板以及保时捷新一代车型标志性的四点式LED 日间行车灯，但车灯的造型为了提升空气动力学性能而做出了改进，泪滴式大灯造型让前部造型更为流线，为超低的 0.22 风阻打下基础。

你大可以在车身侧面变个魔术，在充电口旁轻轻一划，充电口就电动打开了，满满的科技感。说到科技感，保时捷在Taycan身上实现了800V的充电电压，充电5分钟能续航100公里。所以如果你想在赛道里尽情玩耍，Taycan是非常乐意的。

尾部的贯穿式尾灯造型在之前的保时捷车型上也出现过，不过在细节上有所不同。如果你凑近了看，就可以察觉到透明罩盖下的 “PORSCHE” 标识用半透明材料制成，并可在大灯点亮后发出蓝色灯光，背景也有电路板风格的设计，足见设计师的良苦用心。

你没有看错，Taycan车内充斥着屏幕，在车内你几乎找不到实体按键，就连空调风向也从传统的机械式变成了电子调节，仪表盘还是一个曲面的液晶屏。其它一些比较有特点的设计包括这个档把的位置，设计在了仪表盘的右下方，造型则与918 Spyder相仿。Taycan虽然在内饰设计上有所创新，但是坐在Taycan的驾驶席上仍然非常保时捷，其坐姿并不会因为底盘下的电池包垫高整体坐姿的高度。此外，根据官方说法，Taycan的座椅设计与以往的保时捷在造型上有所区别，但对肩部支撑的重视程度依旧，且一体式头枕的高度可以被调节，满足不同身材乘员的实际需求。至于Taycan的后排空间则和它同平台的Panamera相比小了些，但是中国市场的Taycan全系配备全景天窗，采光度不错。

我们今天主要体验的是Taycan Turbo，官方给出的百公里加速成绩是3.2秒，主办方也在体验中心内让我们领略了Taycan的弹射功能，要知道这是一台自重超过2.3吨的电动车，但Taycan丝毫不受体型的约束，前后电机夹持综合功率超过560kW的动力能让Taycan瞬间亢奋，相信在开放道路驾驶时没人愿意轻易尝试全电门起步，大脑中血液的循环肯定跟不上整车前进的步伐，眩晕在所难免。

在这个1.4公里的赛道，能够将Taycan的底盘功力尽情展现，前双叉臂后多连杆、三腔室空气悬架、保时捷主动底盘管理、后轮转向、主动式防倾杆这些熟悉的技术都能在保时捷首款纯电动跑车上看到。在实际驾驶过程中，后桥转向和PDCC能帮助我压榨出Taycan的极限，而且它的容错率是很高的。当然，在这里还要感谢分配扭矩极快的电动四驱系统，Taycan的前后轴都拥有一台完全独立的电机，所以前后的扭矩分配是完全可变的，这样就带来了非常精确和迅速的牵引力控制能力，可以在两个方向上对车辆施加推力和拉力，由前后双电机实现的电动四轮驱动在响应速度上相较于传统的四驱系统要快5倍。而在动态驾驶时，功率和扭矩的分布会完全以性能为导向，相比传统动力车型要快 10 倍的控制系统能带来更顺畅和高效的牵引力控制。

跑车不仅要快而且要刹得住，尤其是对于一台电动跑车来说，前10后4活塞卡钳，碳纤维陶瓷刹车盘，再加上Taycan制动能量回收的被动技能，百公里刹车距离也只在30米出头。

Taycan目前在售的有三个版本的车型，分别是4S、Turbo和Turbo S，价格是114.8~179.8万元，不过这些都是素车的价格，很多配置需要车主选装。在不远的将来Taycan将推出一款百万以内的车款。当然，如果你有足够的预算，将2.8秒破百，性能最强的Taycan Turbo S收入囊中也预示着你获得了性能巅峰的王座。值得一提的是，保时捷这套三电系统的性能是相当可靠的，之前官方做过连续26次的0-200km/h的弹射起步，它的成绩都相当稳定，平均加速耗时不到10秒。