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一则喜讯：3月31日，国务院常务会议作出决策，将新能源车购买补助和免税购置税政策增加2年。电动车作为新能源车的主力军，3月销量主要表现怎样？
交强险数据信息显示信息，今年3月份中国纯电动车卖出4.01万台，环比下降48.8%，同比飙升363.1%。肺炎疫情依然危害汽车交易市场，但是在迅速修复中。特斯拉3月在我国市场共交付12707辆，斩获电动车销量第一。
细分化看来，国内Model3交付11278辆，進口Model3交付647辆，進口ModelX交付650辆，進口ModelS交付132辆。国内Model3销量占来到89%，变成特斯拉汽车得冠的中坚力量。
特斯拉汽车作为3月销量总冠军，比季军、亚军、殿军的总数还高。除开个人独资办厂、一年完成国内、3月首先动工等外界标准以外，特斯拉3月在我国电动车市火灾的内部原因也有2个：一是强劲的知名品牌力和产品力（除质量以外），二是下意识的季度末冲量。
byd丧失电动车总冠军王座，不出现意外。沒有主打产品，沒有爆品车型。它销量最好是的e2，才列自行车销量第八位。元EV和秦EV，产品力不低，但总缺乏独特的侧重点，这也是其他大部分电动车的现况。
也许，马上推出的汉EV能更改这一局势。宝骏汽车拿第三，全靠E100。划算、讨人喜欢、好用。坦白说，它便是老人代步车的合理合法版。轮距只能160b250m，可能是最少的车了。车身2488毫米，还没有他人的轮距长。但抗不了划算，4万块就能上道。
新势力的排位赛是：蔚来汽车、小鹏、威马、哪咤，销量从1566辆至614辆，分列第8、9、10、13位。差别愈来愈小，前三名还圆满位居前十名。
今日在一次试驾会上，问一位贴近特斯拉汽车的杰出新闻媒体教室：在特斯拉汽车內部来看，真实让她们感觉造成威胁的新势力到底是谁？他的缘故非常简单：特斯拉汽车自觉得的最终杀手锏是－－无人驾驶。现阶段，我国新势力的全自动辅助驾驶水准，较为贴近特斯拉汽车的便是威马和小鹏。
从车型看来，特斯拉汽车Model3也是以1.19万台销量出类拔萃，比排行之后的6款（第二-7位）车型累计销量还高，单一车型市场份额达到30%。对比Model3，其他电动车销量则“不忍直视”，均不够3000辆。
销量过2,000辆的仅有宝骏汽车E100（2,351辆）、广州丰田AionS（2,294辆）和奇瑞汽车EQ1（2,031辆）。其他均在2,000辆下列，在其中，蔚来汽车ES6、小鹏G3和威马EX5三款新势力车型各自市场销售1,506辆、1,094辆和975辆，排行第六、10和12位。
特斯拉国产后搅拌中国全部电动车销售市场，3月份销售市场看起来刚开始修复，其实中国知名品牌依然展现低迷，仅为特斯拉汽车一家独大局势。好在，新能源汽车的补助已续延，为销售市场带著重大消息，那麼，中国电动车知名品牌的低迷会减轻吗？大伙儿如何判断？
易车号作者提供文章
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