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每当我们说起宝马3系时，每个车迷的脑海中总会蹦出几个词，但我相信这其中肯定有“运动”二字。的确，无论是从宣传而言，还是实际表现来看，宝马3系都可能是这级别里对于运动的理解最为透彻的车型。
对于我们消费者而言，无论你出身于哪个年代，但凡你对车型有一丝运动的需求，那3系更是绕不过去的一个选择。那么，放眼当下，在宝马3系迎来它的第七代车型G20时，竞争越发激烈的豪华中级车市场，现在的年轻人还会选择它么？我们不急着来寻找答案，先看看历代的宝马3系，他们是如何让消费者欲罢不能，同时，还是屹立不倒的。
第一代（E21，1975-1983年）
代号为E21 的车型前身为宝马02系，所以在车身尺寸方面两车非常的接近。外观上，著名的霍夫迈斯特弯角设计得到了传承，车身形式依然使用了两门造型设计。内饰方面，倾斜式中控台第一次运用在车型上。动力系统上，车型采用了1.6L、1.8L、2.0L和2.3L 6缸发动机，匹配手动变速箱和3速自动变速箱。除此之外，这一代车型就开始采用了以系列代号为首，排量在后的命名方式，这也为后来旗下的品牌命名方式打下了基础。
第二代（E30，1982-1991年）
代号为E30的第二代3系，外观和内饰变的更为精致，同时在车型种类上也不再保守，除了原来固定的两门版和敞篷版车型，后续还推出了四门版、五门版旅行车型等。动力系统方面，这一代车型在原有的基础上，增加了2.5L和2.7L 6缸两款发动机用在高版本车型上；变速箱方面，也增加了4速自动变速箱和不同的4速、5速手动变速箱。
第三代（E36，1990-2000年）
1990年代号为E36的3系在11月发布，新车迎合时代变化，外观变得更为犀利，细节的优化提升了不少豪华感，同时四门版车型第一次作为主导车型。车身尺寸方面，E36的轴距一下子从之前的2500mm加长到2700mm，对应的长宽高尺寸也都有所增加，车身尺寸整体提升了一个级别。动力方面，低版本车型沿用了老款的动力，高配车上的6缸发动机更换成了全新的M50机型，这款发动机第一次使用了可变气门正时技术。底盘部分，E36抛弃了前两代车型使用的半托臂式悬架，更换为操控性能更优异的Z型多连杆式独立悬架。
第四代（E46，1997-2007年）
第四代3系获得过“最美3系”的称号，也被大多数车迷认为是最经典的一代车型。外观出色的空气动力学设计让车辆更具攻击性，内饰设计简洁的同时，原汁原味的BMW元素一个都不少的被保留了下来。E46车型动力选择十分丰富，四缸、六缸、汽油、柴油全部覆盖；传动系统方面，5速、6速手动变速箱和4速、5速、6速自动变速箱对应不同排量车型。悬架部分，铝合金材质的加入，减轻了簧下质量，提升了车辆性能，也使得E46前后重量分配达到了优秀的50∶50。值得一提的是，2003年宝马与华晨汽车进行了合资签约，首款国产宝马就是代号为E46的3系，这也开启了宝马进入中国百姓生活的新篇章。
第五代（E90系列，2005-2013年）
全新第五代车型在2005年上市，最大的变化当属车型命名方式发生了改变。从原先全系的一个代号变为每个版本拥有单独的代号，这样的命名方式能够更加的直观明了。外观上，双肾格栅进一步增大，丰富的线条营造出不俗的肌肉感，让整个前脸更有侵略性。内饰上的变化同样巨大，液晶屏的加入配合iDrive操作系统也丰富了娱乐系统，同时新设计的中控台豪华感进一步得到了提升。动力系统方面，低配车型以自然吸气发动机为主，高配车型使用了N系列的涡轮增压发动机。其他部分，变速箱升级为6速手动/自动变速箱，全系更换为电子转向助力系统。最重要的是，E90装载了宝马引以为傲的xDrive四驱系统，使得3系的性能又上了一个台阶。
第六代（F30系列，2012-2018年）
这一次宝马3系放弃了使用前5代车型的代号“E”，启用了全新的代号“F”，同时取消了两门版的车型，将其独成为4系。另外，GT车型的加入，进一步丰富了3系车型的选择。而面对中国这个最为重要的市场，宝马推出了加长版3系。外观方面，整体的造型延续了上一代车型的样式，开眼角设计和LED大灯光源的加入使得车头的气势提升了不少。内饰设计方面，依然保持了自己原有的特色，全新加入的镀铬饰板、木纹和皮革的搭配都使得车内豪华感进一步提升，并且这一代开始全系标配了电子档把。动力方面，第六代车型全系都使用了涡轮增压的发动机，与之搭配的是ZF8速自动变速箱。
回顾此前的六代车型，我们不难发现，无论是新材料的使用，车身种类的丰富，驱动形式上的变化，发动机性能的提升还是多媒体互联上的与时俱进，这一切的一切都让宝马3系变得越发全面，当然，对于核心“运动”的理解与表现，也是随着消费者的变化和结合大环境的综合考虑而变得越发的让更多的用户来接受。
就是在这样的背景下，全新3系（G20）的变化相比较前任，更显得彻底。
作为宝马3系的核心产品力，底盘、悬挂和发动机与变速箱一直是让人最在意和最重视的，甚至是要不要掏钱买单的关键因素。
首先是车身的刚性上，全新3系增加了高强度钢材和铝材的使用量，使得车身刚性提升约25%，刚性的提升，也让悬挂系统能更好的发挥功效。全新3系使用了我们常见的双球节弹簧减震支柱结构，相比一般的麦弗逊悬架，它使得车辆的转向系统更灵敏和直接。与此同时，全新3系的前后轮距分别增加了43mm和21mm，更宽的轮距能够带来更好的行驶稳定性。在弹簧刚性系数（K值）上，新3系也比老款提高了20%。在底盘上，宝马通过玻璃纤维材质与树脂材质覆盖了车底的绝大部分区域，除了起到防护作用之外，更加平整的底盘也能优化空气动力学性能。
虽然相比F30，全新宝马3系在底盘和车身上的变动并不算特别大，但是就是这些细致入微的变化使得本就已经足够出色的操控更上一层楼。
在发动机和变速箱上面，全新宝马3系全系都采用了我们所熟悉的2.0T+8AT的组合，发动机也是我们所熟悉的B48系列，这次还特地区分为低、中、高功率三个版本，最大功率分别为156匹、184匹和258匹，虽然很多人会说宝马3系的这个2.0T低功率版本马力也太小了吧！但其实在F30时代，其入门型号318与316最大马力也就136匹，并且还是采用了1.5升与1.6升的排量，而全新3系在入门版上就提供了2.0T的版本，且马力来到156匹，已经是一个不小的提升，而在中功率和高功率上，虽然数据上看上去和上一代没有太大的差别，但是其实从宝马官方得知，全新升级后的B48TU发动机相比之前有了巨大的提升。
熟悉宝马的车友可能看到这个TU联想到了宝马先前发布的直六发动机B58TU。没错，B48TU的升级策略就是沿用了B58TU，首先最重要的改变就是发动机缸盖。低功率版本采用了集成排气歧管设计，可以保证更好的温控效能和快速热车，对于排放和经济性有一定的积极作用。中高功率采用了不集成排气歧管的设计，目的是实现更好的散热效果，
另一大重要的改变就是冷却循环系统。新款发动机采用了“三循环”水冷工作逻辑。水冷循环系统通过全新多通路热管理模块代替电子节温器进行调节，实现“小循环”、“缸盖循环”与“大循环”之间的切换工作。
其他的一些变化诸如喷油压力提高至350bar的水平，点火电压提高至42kv，优化缸内燃烧效果，降低排放。正时链条取消了中间轮，采用一根正时链条设计，这样一来，可靠性方面会获得一定提升。曲轴设计采用了轻量化设计，相比之前减重1公斤，但是强度不变。
综合而言，全新的B48TU发动机优化了排放与能耗，结构更精简，轻量化也有一定的提升，对发动机的温度控制也更加精准。不过对于那些后期想通过刷“ECU”来提升性能的朋友，千万要注意下“三循环”冷却的逻辑，不然可能会造成发动机温度过高等现象。
2.不藏着掖着的运动内核
说完全新3系最为关键的操控和性能，再来聊聊宝马3系颇具争议的外观。
为什么说颇具争议？主要还是在于自从F30之后，宝马所采用的开眼角设计，让不少拥趸们难以适应，而到了G20之后，这样的设计有着越演越烈的趋势。另外一点也是F30开始的M 套件下放，让不少人觉得宝马3系越来越张扬，虽然作为同级别中的运动标杆车型，但不少人更喜欢之前（E90）那个看着含蓄但却内心澎湃的3系，而不像是现在从外观看就是来势汹汹的样子。
个人觉得其中一个原因是是因为当下消费者口味的变化，另一个原因就是越来越多的厂家在外观设计上也越来越激进，宝马3系也只是迎合了这个趋势罢了。新3系有两个点是我比较喜欢的，就是去除了上代3系为区分加长轴距和标准轴距在C柱后方的那个小尾巴。另一点，尾灯的立体感造型非常出色，很吸睛。
3.符合“豪华”的内饰与空间
虽然说上代3系经过加长之后空间的表现已经足够令大部分人满意，但国人对于空间的要求似乎是无止境的，全新3系还是照例进行了加长，甚至超过了E39 5系。长轴版车型比标轴版车型长了110mm,达到了2961mm,成为了BBA同级别三驾马车中最长的车型。阔绰的后排空间也成为邀请好友和客户乘坐的资本，这放在前几代3系身上，可是想都不敢想的。
为什么敢这么说，不仅仅是因为它的空间表现，车内的豪华感的营造3系也达到了空前的水准，甚至第一次觉得宝马3系与豪华车型是相对应的。大面积的真皮包裹配合上高光镀铬装饰，有质感的同时也不让人觉得老气，年轻依旧。氛围灯、全液晶仪表盘和中控液晶大屏的搭载则更是增添了不少的科技感，使用上也的确如此，第七代iDrive不仅仅支持无线Carplay和一众娱乐功能，更是提供了手势控制和语音控制功能，智能性上的表现也已经达到了领先同级的水准。
那么回到开头的提问，我们还绕得过3系么？如果你想买运动型车，那3系依然是这级别的首选，无论是发动机对于性能的优化，精雕细琢的底盘对于操控的追求，甚至就外观而言，它也是这级别里运动感最强的。如果你想买台空间大点的车来家用，那全新3系凭借它傲人的车长，武装到牙齿的科技配置，还有符合“豪华”标准的内饰，也同样是这级别里的首选。看来3系依然是一个绕不过的选择，只不过曾经它靠的是其运动内核，而现在靠的是全面均衡的表现而让人难以拒绝。
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