奔驰在华连发两条召回：天窗脱落、刹车装错！今年已召回8次

4月17日，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局连续备案了2条召回计划，这已经是今年奔驰在华发布的第7次和第8次召回（含扩大召回）。

本次因制动召回的车辆范围，为生产日期在2018年4月9日至2018年5月9日期间的部分进口S级车辆，共计131辆。由于生产偏差前轴可能安装了尺寸不正确的制动器（含制动盘、制动卡钳、制动片），在这种情况下，车辆可能不符合相应型号的认证规格，存在安全隐患。

梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司将为受影响车辆免费更换正确尺寸的前轴制动器(含制动盘、制动卡钳、制动片)，以消除安全隐患。

这已经不是奔驰第一次在华出现制动方面的问题。此前在2018年8月，部分奔驰进口GLS/GLESUV就因为车辆制动卡钳活塞工艺问题，会导致制动力不足而被上海海关停止放行。

另一条召回信息为：梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司召回部分2006年1月16日至2006年8月21日生产的进口C级、CLK级、CLS级、E级汽车，共计1622辆；北京奔驰汽车有限公司召回部分2006年1月16日至2006年2月22日生产的国产E级汽车，共计545辆。

本次召回范围内部分车辆滑动天窗的玻璃面板和天窗框架之间的粘合可能不符合规格。在这种情况下，粘接的性能可能会随着时间的推移逐渐减弱，无法确保粘接的特定耐久性要求，造成天窗玻璃面板可能会与车辆分离，增加发生事故或对其他道路使用者造成伤害的风险，存在安全隐患。

梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权服务中心，为召回范围内的车辆免费检查天窗玻璃面板的粘接力，对粘接力不符合要求的更换滑动天窗，以消除安全隐患。

此前1月至3月，奔驰在华就已经发布了6次召回信息，分别因为通信模块软件隐患、断轴扩大召回、安全带失效、座椅隐患、转向机隐患、安全警示标签不规范等原因，召回了包括C级（含进口）、E级（含进口）、G级、GLB级SUV、GLC级SUV、GLS级SUV、AMGGT车型在内的多个车型。

在过去的2019年，奔驰以28次（包含扩大召回次数）召回数量独占所有品牌的榜首，继2018年勇夺榜首后，再次蝉联“冠军”。2020年开始至今，奔驰又以8次召回独霸所有品牌榜首，召回“三连冠”似乎近在眼前。

企主动召回无非三个原因，一个是解决缺陷，避免恶性事件的发生；另一个则是营销，通过召回这件事情进行传播，提高品牌知名度；最后一个则是被有关部门约谈引起的主动召回。当然有一部分的主动召回，也确实表现出了车企相对负责任的态度。

奔驰在华连续多年蝉联“召回王”，一方面，说明了其拥有较好的追溯源头和召回机制，甚至连一个警示标签的不规范都可以追查到，成熟完备的零部件供应商、制造生产、车辆供应等记录体系可见一斑。

但另一方面，奔驰此前针对断轴、轮胎鼓包的视而不见，在大规模爆发后才进行召回的做法。既说明了其产品质量的高度不稳定性，同时也是对涉及这种情况60万奔驰C级、E级车主的不负责任。

当然，还有一种更有意思的说法是，奔驰在“断轴”发生后，在华召回更加频繁，是想以消除车主此前对于怠慢召回的担心，这可能是奔驰目前不惧怕因“召回过多”而带来负面影响的根本原因。

文章由易车号作者提供