本田插电混动系统国内首发，CR-V又来搞事情了

每提到新能源汽车，大家可能第一时间就联想到纯电动汽车。但是，在新能源领域中，其实还有插电混动汽车这个类别。就目前新能源汽车的市场占比来看，纯电动汽车的销量占比有绝对优势，去年全球共售出221万辆新能源汽车，其中纯电动汽车占74%。这意味着，有四分之三购买新能源车的用户，选择了纯电动汽车。

在新能源汽车市场，纯电动汽车销量占据了主导。

究竟是什么原因，导致消费者不愿意购买插电混动车型呢？

插混=油耗水分大？

在我国许多限牌城市购买插电混动汽车与纯电动汽车，均能直接获得新能源汽车指标，省去了摇号或拍牌的麻烦。而相比纯电动车，插电混动车型拥有更加明显的优势——不充电，只加油就可行驶，没有续航焦虑。与此同时，插混车型还对外宣传具有优秀的油耗表现，工信部油耗一般在2L/100km之内，相当可观。

插电混动车型省油的秘诀，在于拥有纯电续航里程。

然而，这些都是存在插混汽车上的假象。按照工信部针对插混车型的油耗计算公式，测试油耗等于（25x实际油耗）/（25+纯电续航里程）。也就是说，只要纯电续航里程足够长，不管实际油耗有多高，最终呈现出来的测试油耗都会很低。

但是，用户在实际使用中，会发现插电混动车型很难开出标称低油耗。原因在于它们大多被当成普通汽油车来使用——不充电、只加油。在这种使用条件下，纯电续航里程就成了摆设。而在这种最为常见的工况下，目前市面上绝大多数插电车型都难以将油耗水平做到理想的水平，甚至出现个别插电车型油耗比同款燃油车还高的现象。

插混=体验差？

那么，是否有条件充电，插混车型就能提供良好的使用体验呢？答案是不一定。

现在市面上绝大部分插电混动车型，在系统匮电状态下就是个“弟弟”。

在满电的状态下，插电混动车型确实能为用户带来良好的驾驶体验。在这种情况下，插电混动车的工作模式，其实与纯电动车型相当，发动机无需介入。但无奈的是，目前市面上的插电混动车型，纯电动续航里程普遍较低，普遍在100km以内，只能满足日常上班代步或短途出行需求。而当电量耗尽后，就只能依靠燃烧汽油获取动力。

在这种情况下，大部分插电混动车型不但油耗高，而且驾驶体验不如电力充沛时出色。这种结果的原因是，发动机不仅要驱动车辆，还要“顺便”带动发动机，为电池充电。发动机处于“一心二用”的状态，能有好的驾驶体验才怪。

告诉你们什么是真·插混

但是，插电混动汽车的缺点，或许会随着东风本田CR-V插混版车型的上市得到改变。

CR-V插混版车型，采用了本田最新SportHybride+系统，这套系统，其实是由本田i-MMD混合动力系统升级而来。所以，在进一步认识SportHybride+系统之前，我们就需要了解本田i-MMD系统的工作原理。

上市至今，本田i-MMD混动系统所带来充满高级感的用车体验，已被国内用户认可。

本田i-MMD混动系统的最大特点，是动力基本依靠电动机提供，而系统中的发动机，更多时候只起发电作用，为电动机、电池提供电能。这种独特的工作模式，带来的最直接好处是高效的能量利用率，燃油经济性表现出色。与此同时，由于驱动汽车的工作，主要靠电动机完成，因此，车辆的动力性能特性与纯电动车趋同，即动力响应直接，加速轻快。因此，本田i-MMD系统被誉为目前世界上最高效、最好用的混合动力系统之一。

除了高速下匀速行驶这一特定工况，i-MMD系统中的发动机会直连车轮外，其余时间均由电动机负责驱动车辆。

而本田SportHybride+系统，在某种程度上看，就是i-MMD混动系统的电池加大版，并且加入了外接电源充电的功能，它拥有i-MMD系统的全部特性。

但是得益于电池容量的提升，使本田工程师能对系统中，包括电池、电动机、PCU、发动机等主要部件进行全新设计，进一步提升系统的性能。按照本田的说法，这套插电混动系统能为用户带来近乎纯电动汽车的驾乘体验：动力响应更快、加速性能更持久、NVH表现更出色。

本田插电混动系统的动力相关参数，比普通的混动系统更高。

目前，这套系统已搭载于海外市场的本田B级轿车——Clarity插混车型中。藏于地板之下的大容量电池，能使车辆获得47英里（合75.2公里）的纯电续航里程。而当电量降至不足以支持纯电行驶后，此时整个系统的工作模式就切换成普通的i-MMD混动系统，由发动机发电，电动机驱动车辆。

本田中型轿车Clarity搭载插混系统后，拥有出色的动力表现，同时能兼顾行驶高级感以及高经济性。

如此一来，即使在不充电的情况下，车辆的油耗表现也相当出色，使用JC08工况测算，Clarity插混车型在纯燃油模式下，百公里油耗仅为3.57L（28km/L）。

本田SportHybride+插电混动系统，其紧凑的布局，不会对车内空间带来影响。

本田i-MMD混动系统，在推出至今已经证明了其先进性，在用户中建立了良好的口碑。而在i-MMD技术结构之上进化而来的SportHybride+插电混动系统，其更加出色的性能，相信在引入之后，能为用户带来更加出色的使用体验。

去年，在得知本田即将引进SportHybride+系统后，有消息指出将会被搭载于某款轿车上，但最终结果却是CR-V。对于这个结果，我并不感到奇怪。一方面，东风本田CR-V一直以来是国内SUV市场的标杆车型，过去已经获得了200万+用户的信赖，拥有良好的口碑。另一方面，国内市场的CR-V一直以来就是本田领先技术的体现。CR-V是国内SUV市场的开拓者，是国内市场首款混合动力SUV，现在，它将成为国内插电混动领域的变革者。

小结：

从SUV市场的开拓者，到首款混动SUV，再到即将发布的插电混动SUV，CR-V的不断突破，在国内市场创造了多个第一，让中国消费者享受最为先进的汽车技术，充分展现了本田对中国消费者的重视。

在国内SUV市场，上市16年之久的CR-V，销量一直稳居细分市场前列，其过硬品质、良好的口碑及决定性的影响力，让它成功揽获200万用户信赖，成为国内市场名副其实的“神车”。CR-V插电混动车型的推出，全新的技术将促使CR-V继续引领国内插混SUV市场。因为做好插电混动系统的前提，必须要有强大的混动系统支持，而CR-V混动，早已获得了用户的认可。

文|波子

易车号作者提供文章