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现代第七代伊兰特在3月18日全球发布。要说伊兰特还得从本世纪之初开始说起，那时候国内汽车工业刚刚步入正轨，但是市面上流行的车辆并不多，大多数都是“捷达、桑塔纳和富康”，被人们称为“老三样”。而与之而来的便是“伊兰特、凯越、花冠”组成的新三样。
但是伊兰特不同于其他两款车型，他有个特别强的地方，就是更新换代改名不退市。第一次换代车型为悦动，此后的朗动、领动也如此，这就形成了四世同堂的局面。不过伊兰特毕竟是老车了，停产停售也是正常。
不过现代并不会遗弃这个原来在国人心中占据重要地位的车型，全新第七代伊兰特已于3月18日在海外发售，并在今年的第三季度引入国内。预计新车国产后尺寸与海外版相近，动力上除了普通汽油版以外，还会在后续推出混动版本。
全新伊兰特会在外观设计上做出巨大改变，大尺寸进气格栅与下包围开口犹如一张大嘴，有菲斯塔进化的感觉，而车尾采用贯穿式尾灯设计，末端为竖直LED灯带，增加视觉宽度的同时，灯带形成“H”字母造型与现代LOGO相呼应，同时上扬的“鸭尾”设计也让车尾整体更具层次和运动感。
不过说实话，全新的伊兰特造型给讯哥带来的冲击力是在有够强，前脸进气格栅引起了密集恐惧症患者强烈不适。不过车身侧面以及后面依然值得称赞。车身侧面使用了大量复杂的块面转折的线条，光影效果很不错，看上去非常动感。。C柱造型很特别，造型类似于凯迪拉克XTS和林肯MKZ的C柱处理，不过其车窗后侧的固定式三角窗实际上是封闭式的，并没有带玻璃。
除了外观外，第七代伊兰特基于现代全新i-GMP平台打造，尺寸较第六代有所加长。如果延用海外伊兰特的尺寸数据，将会给思域、朗逸等紧凑级轿车一定威胁。
在动力方面，第七代伊兰特也有所改进。常规燃油版搭载一台2.0L自然吸气发动机，采用阿尔金森循环技术提高发动机热效率，匹配了CVT变速箱。混动版则会采用1.6LGDI阿特金森循环自吸发动机搭配32kW电机和1.32kWh电池组组成混合动力系统，并匹配6速双离合变速箱；另外，还有高性能版本——伊兰特NLine，预计将搭载2.0T发动机，匹配的是6速手动或8速双离合变速箱。
翻盘？
相信伊兰特引入国内依然会改名为某动，依然会采取新老款同步销售。不过说实话，现代是还没明白吗，同堂销售除非有品牌背书或者是巨额优惠，才有可能成功。品牌力上来说，北京现代是不如本田丰田大众，甚至低于福特别克之流。韩系车在国内已经打上了“以价换量”的标签，品牌力大不如前。
再说第7代伊兰特，说实话这个外观讯哥实在是欣赏不来。在菲斯塔身上出现过的外观争议应该还会延续下来，不过在动力方面的改进应该也能吸引一部分人群，毕竟菲斯塔也有那么多的粉丝呢。
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