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CVT的中文全称为无级变速箱，顾名思义就是没有挡位，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性。而CVT变速箱普遍被认为不适合做激烈驾驶，但是你可能不知道CVT曾经被作为F1赛车的变速箱！或许是因为CVT在赛车上测试时候有太过惊人的表现，所以后来的F1赛车禁止使用CVT变速箱。
在1990年代，威廉姆斯车队（Frank Williams Racing Cars）和被誉为“ CVT 始祖”的荷兰DAF公司合作研发了一款可以使用在 F1赛车上面的 CVT 变速箱。值得一提的是DAF也是最早将 CVT变速箱运用在汽车上的公司。
这款可以运用在F1赛车上的CVT变速箱最高可以承受1073hp（约1088ps）的最大功率！这比现在的绝大部分的AT变速箱都要更强。
在原型变速箱开发出来后，威廉姆斯车队将这一副CVT变速箱安装在FW15C赛车上进行测试。而因为CVT可以通过软件将发动机的转速固定在峰值扭力区域，所以这辆F1测试赛车的动力输出有了明显提升，它的表现确实让当时的赛车手感到惊艳。
在当时CVT变速箱搭载在F1赛车上的消息引起了不小轰动，而或许是因为害怕威廉姆斯车队会主宰 F1 赛场，在1993年 FIA 突然下达禁令禁止CVT使用在F1赛车上！同时一起被禁止的还包括了ABS以及主动式悬挂系统。
虽然这款赛用CVT变速箱可以承受的马力很巨大，但是这款变速箱的使用寿命只有四个小时，过了这四个小时后基本就报废了，所以要装载在民用车上是基本没戏的。
不过在近几年CVT变速箱的技术一直在进步，CVT变速箱的耐用性也有明显提升，而且可以承受的动力也更大了。就像英菲尼迪QX50所搭载的模拟8挡CVT变速箱已经能承受2.0T可变压缩比发动机的272马力、380牛米的动力了。
加上目前主流的日系厂商对CVT变速箱钟爱有加，因此大家在买车时很可能都会接触到CVT这种变速箱形式。CVT变速箱的优点是比较明显的，它的速比变化不同于自动变速箱的跳挡过程，它的速比变化是连续的，所以动力传输持续而顺畅，日常驾驶颇为舒适。
而且CVT既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和传动带来实现速比的无级变化，因此具备重量轻、体积小、零件少等特点。同时它比AT变速箱具有更高运行效率，因此油耗较低。
(某CVT变速箱的零件图)
而目前CVT变速箱的缺点是传动带能承受的力量毕竟是有限的，虽然技术的提升让它可以承受比以前更大的动力，但这方面的性能仍不及AT变速箱。而因为构造原理和机械磨损是不可逆的，传动带的使用寿命仍是一个让人担心的问题。特别是车主喜欢暴力驾驶的情况下，它的使用寿命更容易降低。
写在最后
威廉姆斯车队和荷兰DAF公司合作研发的F1赛车CVT变速箱绝对称得上是赛场上的黑科技！它可以承受极其强大的动力输出，也能提升赛车的动力性能。遗憾的是FIA禁止了CVT使用在F1赛车上，让我们难以一睹它的风采。而CVT变速箱目前已成为民用领域里的主要变速箱形式之一，各位对于CVT又有什么样的看法？咱们在评论区接着聊！
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