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在紧凑级SUV市场竞争越发激烈的当今，各个厂家推陈出新，而作为这块市场的中流砥柱日产奇骏（X-Trail），虽然看起来没有对手新潮靓丽，但销量依然稳打稳扎，参考未受疫情影响的1月销量，奇骏依然交出15600辆的成绩。不俗的空间表现/舒适性、相对丰富的配置以及较大的优惠空间（最大降幅超过2万元），是它如此持久的原因。
即便如此，这一代奇骏上市已经整整六年了。对于这款日系SUV车型而言，也是时候搞点新意思。早在去年开始，就频繁传出奇骏要换代的信息。直到前几天，一套全新奇骏（海外版本为Rouge，下简称奇骏）的低清套图被海外媒体爆出。尽管官方尚未发布更多详细信息，但我们也不妨从这些官图中，找找新一代奇骏到底有哪些亮点。
从外观来看，新车的造型未有太大的变动，变化比较大的地方主要还是体现在前脸，在保留了V-MOTION概念的前提下，日产大胆地引入了分体式头灯设计。好看与否见仁见智，但不得不承认，这种设计还是非常具有特色的。
相对而言尾部的变化则较少了，但是日产还是巧妙地整理了一下线条，营造出了更具有肌肉感的造型。同时，全新奇骏的下护板也比以前更大更夸张。不难看出，日产似乎希望新车更有阳刚气质，这不禁让人想起第一/二代的奇骏，那两台车走的都是狂野路线。到了第三代，才变化成符合市场主流审美，有点轻柔的城市SUV风格。而第四代，似乎是要在“狂野”以及“轻柔”之间，找到一个平衡点。
从内饰图来看，全新奇骏依然有着近期日产新品的一些风格，譬如那块大尺寸屏幕以及按键的排布等等。新车的中控台采用了钢琴烤漆，一定程度上增加了高级感，同时其下方偷空了一块区域，以扩大储物空间。至于配置，除了四驱系统以外，液晶仪表盘、无线充电也将出现在新车上。
如无意外，全新奇骏将继续保留ProPILOT超智驾系统，以实现L2自动驾驶功能。至于是否装备带超车功能，更为聪明的ProPILOT2.0，目前仍然是未知之数。
另一个值得一提的地方是动力部分。参考目前曝光的信息，现款的2.0/2.5L自然吸气发动机或将被弃用，并以全新的1.5LVC-Turbo发动机作取代，跟已经运用在全新天籁、英菲尼迪QX50的2.0T机器一样，它也拥有双循环系统、可变压缩比、混合喷射技术、集成式排气歧管、集成式电动泄压阀等黑科技。
此外，雷诺日产与戴姆勒开发的1.3T+7DCT组合也有可能出现在这款新车上，其113kw/270Nm的数据已全面超越过往的2.0L自吸机器。令人好奇的是，这副奔驰A级/GLB同款机器在奇骏上，会有怎样的表现，日产又会如何调教双离合变速器呢？
除了纯汽油车型以外，参考海外市场，日产可能会继续沿用MR20DD+电机的混动组合，这套系统运用在上代的日规车型中，JC08模式下油耗仅为20.8km/L（折算过来约为4.81L/100km）。
参照早前的信息，日产的e-POWER似乎也是候选的动力配置之一。以目前已经搭载该系统的日产车型为例（以日本市场的Notee-POWER作数据参考），e-POWER采用的是1.2L汽油机+大功率电机的组合，但汽油机并不会直接参与到驱动车辆的工作中，而是单纯作为一个发电机而存在。我们大可把它理解成“不需充电的电动车”。但目前e-POWER仅使用在小型车以及MPV当中，若要使用在车身尺寸/重量更可观的奇骏上，这套e-POWER自然也需要相当程度的改进升级。
同级对手点评：
1月销量：11400辆/（1月未上市）
作为丰田双车策略下的产物，RAV4与威兰达的市场表现无疑是成功的。两者的外观各有取向，RAV4延续了海外版的狂野风格，而威兰达则更注重高级感的营造。
两款车型的优点都可以说是十分明显，最让笔者印象深刻的是TNGA架构赋予它们的优秀驾控体验以及乘坐质感。四驱系统的表现，尤其是汽油版车型的DTV动态扭矩矢量四驱，可以说是同级当中最有竞争力的系统，相较之下，混动车型那套依靠电机实现四轮驱动的e-Four，脱困能力虽然弱于DTV，但其反应之快，也足够让同级混合动力车型汗颜。
当然，RAV4与威兰达也并非完美无暇。稍稍欠缺设计感的内饰造型，多媒体功能上的部分缺失（没有AppleCarPlay），汽油版较为孱弱的动力表现，都是消费者购车时需要亲身去体验一下并认真琢磨的小细节。
1月销量：12700辆/19300辆
同样是双车策略，皓影的内外设计也是往高级方向靠拢。不仅如此，作为一款更新的车款，其NVH表现也要比CR-V更为优秀，行车质感也有一定的提升。当然，CR-V依靠累积多年的口碑，市场表现还是会较皓影出色。除此以外，皓影/CR-V汽油版车型的动力表现，还是要比RAV4/威兰达活跃一些。
若论缺点，笔者认为两车的行车质感还是稍逊色于丰田产品。NVH表现也有差距，尤其是汽油版车型。另外，若本田能够如日产般将7座版本引进，对于消费者来说，是否会有更多的吸引力呢？
正如笔者开头所述，紧凑型SUV市场的竞争是非常激烈的，日系品牌作为城市SUV这一细分的开创者，对于市场的嗅觉一向灵敏。不妨看看日产与奇骏，尽管在城市SUV这块起步稍晚于丰田/本田，但他们非常聪明地将传统SUV的硬派套路整合到了轿车底盘上，这种区别于当时同级产品的做法，也使得初代/二代奇骏在全球范围内获得相当不错的评价。就以日本市场为例，从2001年起到2010年，奇骏一直是当地卖得最好的SUV车型。
再看看如今，个性鲜明，行车质感优秀，丰富的科技配置等等似乎已成为各大厂商紧凑型SUV努力的方向，此番的全新奇骏，也的确拥有继续成为爆款的潜质。考虑到东风日产在中国市场，全新一代天籁市场表现失利，目前年份较新的车型也仅有一款轩逸能打。面对如此局面，全新奇骏的到来，或许会帮助东风日产扭转局面。
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